Die Federung ist einer der wichtigsten Teile im Automobilbereich.Heutzutage ist das unabhängige Vorderradaufhängungssystem in vielen verschiedenen Fahrzeugtypen populär geworden.Im Folgenden werden wir herausfinden, welche Einzelradaufhängungssysteme am beliebtesten sind und welche Vor- und Nachteile sie haben.Ok, los geht's.
Lassen Sie uns zunächst über die Einzelradaufhängung sprechen.Wir wissen, dass eine Einzelradaufhängung als eine Aufhängungsanordnung definiert werden kann, bei der keine Starrachse verwendet wird und beide Räder separat mit der Wageneinheit verbunden sind.
Die für die Vorderräder verwendete Einzelradaufhängung wird als Front Wheel Independent Suspension (IFS) bezeichnet, während die Einzelradaufhängung für die Hinterräder als Rear Wheel Independent Suspension (RFS) bezeichnet wird.
Hier sind die 5 Haupttypen von Einzelradaufhängungen für Vorderräder:
1. Doppelquerlenker-Aufhängung
2. MacPherson-Federbein-Aufhängung
3. Vertikale Führungsaufhängung
4. Längslenker-Aufhängung
5. Schwimmhalbachsen-Aufhängung
Lassen Sie uns die einzelnen Punkte kurz besprechen.
1. Doppelquerlenker-Aufhängung
Eine typische Doppelquerlenker-Aufhängung ist im Bild dargestellt.Es besteht aus zwei Aufhängungs- oder Querlenkern.Für jedes Rad werden oberer Querlenker und unterer Querlenker bezeichnet.Diese Arme werden Querlenker genannt, weil sie die Form eines Hühnerquerlenkers haben.
Wie das Bild zeigt, sind die offenen Enden beider Querlenker am Fahrgestellrahmen angelenkt, während die geschlossenen Enden mit dem Achsschenkel verbunden sind.Mit Hilfe eines Verbindungsarms und eines Achsschenkelbolzens wird die Schraubenfeder mit dem Stoßdämpfer zwischen dem unteren Querlenker und dem Rahmenträger platziert.
Wenn das Rad auf eine erhöhte Fahrbahn trifft, bewegen sich die Querlenker nach oben.Dadurch wird die Schraubenfeder zusammengedrückt, da auch der Stoßdämpfer mit der Feder ausgestattet ist.Es dämpft die Vibrationen, die sich in der Schraubenfeder aufbauen.
Vorteile der Doppelquerlenker-Aufhängung:
- Es hält die Räder in der richtigen Position.
- Es überträgt die gefederte Masse auf die Feder.
- Es widersteht Beschleunigungs-, Brems- oder Kurvenkräften.
Außerdem ist der obere Querlenker kürzer als der untere Querlenker.Dies geschieht, um die Radspur bei Kurvenfahrten konstant zu halten und dadurch weniger Reifenscheuern zu verursachen.
2. MacPherson-Federbein-Aufhängung
Eine typische MacPherson-Federbeinaufhängung ist im Bild dargestellt.Es besteht aus einem einzelnen unteren Querlenker, der an der Karosserie des Automobils angelenkt ist.Das andere Ende dieses Fischgrätenarms ist über ein Gelenk an der Strebe befestigt.
Das den Stoßdämpfer und die Feder enthaltende Federbein ist mit dem Achsschenkel verbunden, dessen oberes Ende das Rad trägt.Gleichzeitig wird das Federbein über eine flexible Halterung an der Karosseriestruktur befestigt.Aus diesem Grund ist eine stärkere Karosserie erforderlich, um die volle Federungslast aufzunehmen.Daher wird für diese Aufhängung eine rahmenlose Fahrgestellkonstruktion bevorzugt.
Hier erfolgt die Spannbewegung des Rades über den unteren Querlenker.
Vorteile der MacPherson-Federbeinaufhängung:
- einfach und günstig im Aufbau
- erfordert weniger Wartung
- geringere Auffederungsmasse
- Benötigt sehr wenig Platz und wird daher in Fahrzeugen mit Vorderradantrieb bevorzugt
3. Vertikale Führungsaufhängung
Im Bild ist eine Aufhängung mit vertikaler Führung zu sehen.Es besteht aus einem verlängerten Querträger, an dessen einem Ende der Achsschenkelbolzen des Achsschenkels befestigt ist.Auf diesem Achsschenkel ist die Schraubenfeder und der Stoßdämpfer befestigt.Während das andere Ende des Achsschenkelbolzens an einer oberen Distanzstange befestigt ist, die sich an die Auf- und Abbewegung des Rades anpasst.
Der Königszapfen darf sich auch auf und ab bewegen.Dadurch wird die Feder komprimiert oder gedehnt.
Hauptnachteil der Aufhängung mit vertikaler Führung:
- verringerte Stabilität des Automobils
4. Längslenker-Aufhängung
Eine typische Längslenkeraufhängung ist im Bild dargestellt.Bei dieser Aufhängung ist eine horizontale Torsionsfeder mit Stoßdämpfer an einem Trainingsgestänge befestigt, das an der Welle befestigt ist, die die Radnabe trägt.Während das andere Ende der Schraubenfeder am Rahmenlängsträger befestigt ist.
Wenn sich das Rad nach oben oder unten bewegt, spannt es bei einigen Automobilen die Feder auf bzw. ab.Anstelle von Schraubenfedern wird auch ein Torsionsstab verwendet.
Nachteile der Längslenkeraufhängung:
- Der Abstand zwischen Vorder- und Hinterrädern ändert sich
- benötigt viel Platz
5.Schwingende Halbachsen-Aufhängung
Eine typische schwingende Halbachsenaufhängung ist im Bild dargestellt.Bei dieser Aufhängung sind beide Räder starr auf den Halbachsen montiert, die an ihren Enden am Fahrgestellträger in der Fahrzeugmitte angelenkt sind.Auf dieser Halbachse ist die Feder mit dem Stoßdämpfer montiert.
Wenn ein Rad des Automobils Fahrbahnstöße erfährt, schwingt die Achse ohne Nachgeben nach oben oder unten, ohne dass dies Auswirkungen auf das andere Rad hat.
Nachteile der schwingenden Halbachsenaufhängung:
- Beim Auf- und Abwärtsfahren bleibt das Rad nicht senkrecht zur Fahrbahn.
- Bei Kurvenfahrt kippt das äußere Rad nach außen und verliert dadurch die Traktion.
Abschluss:
Von den oben genannten fünf Aufhängungen werden aufgrund der oben genannten Vorteile am häufigsten Doppelquerlenker- und MacPherson-Federbeinaufhängungen verwendet.
Fassen wir nun die Einzelradaufhängungen der Vorderräder zusammen:
1. Doppelquerlenker-Aufhängung
2. MacPherson-Federbein-Aufhängung
3. Vertikale Führungsaufhängung
4. Längslenker-Aufhängung
5.Schwimmhalbachsen-Aufhängung
Die beliebtesten Einzelradaufhängungen vorne sind:
1. Doppelquerlenker-Aufhängung
2. MacPherson-Federbein-Aufhängung
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. Juli 2022