Подвеска – одна из самых важных частей автомобиля.В настоящее время независимая система передней подвески стала популярной во многих различных типах транспортных средств.В дальнейшем мы узнаем, какие системы независимой подвески наиболее популярны, а также обсудим их преимущества и недостатки.Хорошо, поехали.
Во-первых, поговорим о независимой подвеске.Мы знаем, что независимую подвеску можно определить как конструкцию подвески, в которой не используется жесткая балочная ось и оба колеса отдельно соединены с тележкой.
Независимая подвеска, используемая для передних колес, известна как независимая подвеска передних колес (IFS), тогда как независимая подвеска, используемая для задних колес, известна как независимая подвеска задних колес (RFS).
Вот 5 основных типов независимых подвесок передних колес:
1.Подвеска на двойных поперечных рычагах
2. Подвеска типа МакФерсон.
3. Подвеска с вертикальной направляющей
4. Подвеска с продольным рычагом
5. Подвеска плавающего полуосевого типа.
Давайте обсудим каждый вкратце.
1.Подвеска на двойных поперечных рычагах
Типичную подвеску типа двойных поперечных рычагов можно показать на рисунке.Он состоит из двух рычагов подвески или управления.Для каждого колеса называются верхний поперечный рычаг и нижний поперечный рычаг.Эти рычаги называются поперечными рычагами, потому что они имеют форму куриных поперечных рычагов.
Как видно на рисунке, открытые концы обоих рычагов подвески шарнирно закреплены на раме шасси, а закрытые концы соединены с поворотной осью.С помощью соединительного рычага и шкворня винтовая пружина с амортизатором помещается между нижним поперечным рычагом и элементом рамы.
Когда колесо ударяется о приподнятое покрытие, рычаги управления поднимаются вверх.Таким образом сжимается винтовая пружина, поскольку амортизатор также оснащен пружиной.Он гасит вибрации, возникающие в винтовой пружине.
Преимущества подвески на двойных поперечных рычагах:
- Он удерживает колеса в правильном положении.
- Он передает подрессоренную массу на пружину.
- Он противостоит ускорению, торможению или поворотам.
Кроме того, длина верхнего рычага короче нижнего рычага.Это сделано для того, чтобы колея колес оставалась постоянной при прохождении поворотов, тем самым уменьшая трение шин.
2. Подвеска типа МакФерсон.
Типичную подвеску типа МакФерсон можно показать на рисунке.Он состоит из одного нижнего поперечного рычага, шарнирно прикрепленного к шасси автомобиля.Другой конец этого рычага из рыбьей кости прикреплен к стойке через шарнир.
Стойка, содержащая амортизатор и пружину, соединена с поворотной осью, которая несет на себе верхний конец колеса.При этом стойка крепится к конструкции кузова посредством гибкого крепления.В связи с этим требуется более прочный кузов, чтобы поглотить всю нагрузку подвески.Поэтому для этой подвески предпочтительна безрамная конструкция шасси.
Здесь натяжное движение колеса обеспечивается через нижний рычаг подвески.
Преимущества подвески типа МакФерсон:
- простота и дешевизна в строительстве
- требует меньшего обслуживания
- меньшая подрессоренная масса
- требует очень мало места, поэтому предпочтителен для автомобилей с передним приводом
3. Подвеска с вертикальной направляющей
Подвеску с вертикальной направляющей можно показать на рисунке.Он состоит из удлиненной поперечины, к которой с одного конца прикреплен шкворень поворотного кулака.На этой поворотной оси закреплена винтовая пружина и амортизатор.В то время как другой конец шкворня прикреплен к верхней распорке, которая соответствует движению колеса вверх и вниз.
Шкворень также может перемещаться вверх и вниз.Таким образом сжимая или удлиняя пружину.
Основной недостаток подвески с вертикальной направляющей:
- снижение устойчивости автомобиля
4. Подвеска с продольным рычагом
Типичную подвеску с продольным рычагом можно показать на рисунке.В этой подвеске горизонтальная торсионная пружина с амортизатором прикреплена к учебной тяге, которая прикреплена к валу, несущему ступицу колеса.При этом другой конец винтовой пружины прикреплен к лонжерону рамы.
Когда колесо движется вверх или вниз, в некоторых автомобилях оно соответственно заводит или разматывает пружину.Вместо винтовых пружин также используется торсион.
Недостатки подвески с продольным рычагом:
- меняется расстояние между передними и задними колесами
- требует много места
5. Подвеска качающегося полуосного типа.
Типичную подвеску типа качающейся полуоси можно показать на рисунке.В этой подвеске оба колеса жестко закреплены на полуосях, которые своими концами шарнирно соединены с элементом шасси в центре автомобиля.При этом на этой полуоси установлена пружина с амортизатором.
Когда одно колесо автомобиля испытывает удары по дороге, ось без податливости качается вверх или вниз, не затрагивая другое колесо.
Недостатки подвески качающегося полуосного типа:
- При движении вверх и вниз колесо не остается перпендикулярным дороге.
- При прохождении поворотов внешнее колесо наклоняется наружу, теряя сцепление с дорогой.
Заключение:
Из вышеперечисленных пяти подвесок чаще всего используются подвески на двойных поперечных рычагах и подвески со стойками МакФерсон из-за вышеуказанных преимуществ.
Теперь подведем итоги: Независимая подвеска передних колес:
1.Подвеска на двойных поперечных рычагах
2. Подвеска типа МакФерсон.
3. Подвеска с вертикальной направляющей
4. Подвеска с продольным рычагом
5. Подвеска плавающего полуосного типа.
Наиболее популярными независимыми передними подвесками являются:
1.Подвеска на двойных поперечных рычагах
2. Подвеска типа МакФерсон.
Что ж, я надеюсь, что эта статья поможет вам получить дополнительную поддержку при покупке нового автомобиля.Перешлите его людям, которые могут искать эту информацию.Увидимся в следующий раз.
Время публикации: 30 июля 2022 г.