Сегодня мы поговорим об основах работы продувочных и отводных клапанов.Мы поговорим о том, что делают продувочный клапан (БОВ) и отводной клапан (ДВ), их назначение и в чем отличия.Эта статья предназначена для тех, кто ищет краткий обзор турбосистемы и того, как в нее встраиваются продувочные и отводные клапаны.
Итак, прежде чем мы перейдем к выпускным клапанам и отводным клапанам, особенно к тому, как они работают.Мы хотим дать вам небольшое представление о том, как работает турбосистема в целом, а затем дать вам представление о том, как в нее вписываются продувочный и распределительный клапаны.
Итак, если мы посмотрим вот на эту картинку.Это дает вам краткий обзор турбосистемы.
Итак, что происходит, ваш воздух поступает в автомобиль через воздухозаборник или воздушный фильтр, а затем попадает в турбо.Оттуда он сжимается и нагнетается в загрузочные трубы, затем поступает во внутреннее ядро, где воздух охлаждается и проходит по трубе.
Другая нагнетательная трубка к корпусу дроссельной заслонки, которая затем идет во впускной коллектор внутри двигателя.Там воздух проходит через процесс горения.Затем выхлоп выходит и проходит через выпускной коллектор к турбине.То идет, то продолжает крутиться турбина, а потом гаснет через выхлоп.
Итак, основная функция продувочного клапана в этой системе существует по одной причине.Когда вы сильно нажимаете на газ, и вы нажимаете давление наддува, начинает накапливаться давление в этих трубках.Как только вы его щелкнете, дроссель закроется, и заряду некуда будет деться.
И в основном происходит то, что давление увеличивается, и из турбины выходит воздух.Это предназначено для того, чтобы перейти к двигателю, и все это давление, которое все еще накапливается, пробивается обратно к турбонаддуву.
Это вызывает так называемую остановку компрессора.
Итак, что нам нужно сделать, так это сбросить это давление, чтобы позволить турбонагнетателю продолжать вращаться и свободно вращаться, когда нам это нужно.Он доступен, и именно здесь турбо отклоняется от игры.Итак, если мы взглянем на эту картинку, то это дивертер.
Ну, если однажды вы получите наддув в системе, клапан и вы закроете эту дроссельную заслонку.Перепускной клапан откроется, что позволит воздуху рециркулировать обратно к впускному отверстию на передней стороне турбокомпрессора.Теперь, если мы посмотрим на продувочный клапан, он будет выполнять ту же функцию, за исключением того, что вместо рециркуляции воздуха обратно во впуск.Он собирается выпустить его в атмосферу, где вы слышите этот шум ПСШХХ.
Таким образом, вопрос становится очевидным, должен ли я что-то делать.Нужен ли мне продувочный клапан или отводной клапан?Должен ли я обновить?Это действительно зависит от ситуации, но вот мои общие мысли для наших обычных пользователей, которые являются специфическими для VW и Audi.
Согласно личному мнению и опыту, у большинства автомобилей, оснащенных датчиками массового расхода воздуха, есть проблемы с бла-клапанами, и причина, по которой я понимаю, заключается в том, что когда у вас есть дозированный воздух, который предназначен для рециркуляции обратно в систему.Транспортные средства, ответственные за этот воздух.Как только вы удалите этот воздух из рециркуляции обратно в автомобиль.Теперь возится с воздушно-топливной смесью.Немного основано на том, на что было запрограммировано транспортное средство, которое сбрасывает вещи и делает его немного странным.Итак, вам нужно обновить свой блефовый альт или отводной клапан.Это будет зависеть от вашей ситуации, многие люди делают это.
Это действительно помогает вам обеспечить большую часть вторичного рынка, когда они рассчитаны на более высокий уровень наддува.Это действительно зависит от ваших целей.Возможно, вы захотите изучить обновление, чтобы убедиться, что у вас явно есть все усиления, над созданием которых вы так усердно работаете.Итак, спасибо за просмотр.