Från denna bakre syresensor kommer vi längs röret och vi slår den första av våra två ljuddämpare eller ljuddämpare på detta avgassystem.
Så syftet med dessa ljuddämpare är att forma och generellt minska mängden buller som kommer från fordonet som produceras av avgaserna.Och i det ämnet, ett väldigt snävt regelverk, finns det väldigt specifika regler om hur mycket ljud en motor, ett fordon, ett avgassystem kan ge och så har ljuddämparna här till uppgift att få ner ljudnivån.
Om du någonsin har hört ett avgassystem utan ljuddämpare på det, kommer du att veta att det är otroligt högt.Det är direkt uppenbart om det inte finns någon ljuddämpare, ingen ljuddämpare på ett avgassystem.Så de minskar inte bara bullret, utan de formar det också.Så tillverkare vet att ljudet av ett avgassystem säljer fordon.Det låter bra.Och särskilt på detta fordon, Mazda, med MX5, från och med MK1, visste de att ett bra sportigt ljud skulle ge den här bilen en mer sportig känsla, göra den till en mer njutbar körupplevelse, särskilt när du har uppifrån och ner på en cabriolet har du mer koppling till fordonets avgasljud.
Så Mazda ansträngde sig.Det här är mer av en resonator, den formar avgastonen när den arbetar sig igenom systemet, medan den här bakre ljuddämparen har en bit av ljuddämpningen i sig.Den är uppenbarligen mycket större och den har en mer absorption, mer effekt för att minska bullret i avgassystemet.Vi kommer att prata om båda dessa ljuddämpare senare.Vi kommer att skära upp dem och se vad som finns i dem och hur de fungerar.
När vi kommer från den här bakre ljuddämparen har vi avgasröret.Och avgasröret har bara till uppgift att ta avgaserna från den slutliga ljuddämparen ut till baksidan av fordonet för att ventilera ut i atmosfären.Och något att notera är att spetsen på vårt avgasrör här har en fin, typ av krom rostfri effekt, det är en ganska stilig, polerad finish.
För verkligen, du vet, det är den enda delen av avgassystemet som du faktiskt ser när du tittar på fordonet.Och naturligtvis när du ser det här kromröret ger det intrycket att resten av avgassystemet faktiskt är ett vackert, polerat krom, rostfritt stål, medan de flesta avgassystem faktiskt är gjorda av ett mjukt stål med en liten bit att galvanisera på dem.Alla avgassystem är av sektionsdesign, vilket innebär att de är uppbyggda i bitar eller delar.Så på det här systemet har vi samlingsröret på väg ner och vi har det främre röret, som kan kallas för nedröret, som följer med.
Vi har mittröret.Vi har bakrör där.Och de är bultade ihop av avgasflänsar.Så varje sektion har en fläns och de är bultade ihop för att förena systemet.Mellan skarvarna sitter en packning, formad runt själva flänsen.Men på just den här skarven här har vi en slags pressad packning här, en design av plåttyp som passar in där och på dessa andra senare skarvar har vi en rund, cirkulär packning som är gjord av ett slags värmebeständigt material som komprimeras när sektionerna bultas ihop.
När det gäller montering av ett avgassystem på ett fordon, kommer det inte bara i denna sektionsdesign, utan det måste vara isolerat från fordonets kaross.Så när vi pratade om motorfästet diskuterade vi att motorn vibrerar, skapar mycket vibrationer, som vi inte vill överföra till resten av fordonet.Så motorn är monterad på gummiklossar och avgaserna bultas direkt, det är en styv koppling till motorn.Så om avgaserna sedan bultats fast direkt i bilens kaross så hade man gjort motorfästena helt meningslösa.
Vi skulle ha gjort dem totalt ineffektiva genom att koppla ihop motorn genom ett styvt avgasrör till karossen.Så avgassystem tenderar att hänga på gummihängare.Vi har några på baksidan här.De hänger på dessa gummifästen som isolerar avgaserna från karossen och stoppar vibrationerna från motorn som transporteras in i själva fordonet.Nu finns det olika typer.Varje tillverkare har olika typer av gummiavgasfäste.Jag vet inte varför de inte kan standardisera på en viss design men varje tillverkare har olika design för avgasfäste.
( Fortsättning följer...)
Posttid: 2022-okt-26