От этого заднего кислородного датчика подходим по трубе и попадаем в первый из двух наших глушителей или сайлентов на этой выхлопной системе.
Таким образом, цель этих глушителей — придать форму и, как правило, снизить уровень шума, исходящего от автомобиля, создаваемого выхлопными газами.И в этом вопросе очень строгие правила, существуют очень конкретные правила относительно того, какой уровень шума может производить двигатель, транспортное средство, выхлопная система, и поэтому задача глушителей здесь — снизить уровень шума.
Если вы когда-нибудь слышали выхлоп без глушителя, вы знаете, что он невероятно громкий.Это сразу бросается в глаза, если на выхлопе нет ни глушителя, ни глушителя.Таким образом, они не только уменьшают шум, но и формируют его.Итак, производители знают, что звук выхлопа продает автомобили.Звучит хорошо.И особенно в отношении этого автомобиля, Mazda, с MX5, начиная с MK1, они знали, что хороший спортивный звук выхлопа придаст этому автомобилю более спортивный вид, сделает вождение более приятным, особенно если у вас есть В кабриолете сверху вниз вы больше связаны со звуком выхлопа автомобиля.
Поэтому Mazda приложила усилия.Это скорее резонатор, он формирует звук выхлопа, проходя через систему, тогда как в этом заднем глушителе заключена основная часть глушения.Очевидно, он намного больше и имеет большее поглощение, больше влияет на снижение шума выхлопной системы.Об обоих этих глушителях мы поговорим позже.Мы вскроем их и посмотрим, что у них внутри и как они работают.
Теперь, отделив задний глушитель, мы видим выхлопную трубу.А выхлопная труба действительно призвана отводить выхлопные газы из последнего глушителя в заднюю часть автомобиля и выбрасывать их в атмосферу.И еще следует отметить, что кончик нашей выхлопной трубы имеет приятный эффект хромированной нержавеющей стали, это довольно стильная полированная отделка.
Потому что на самом деле, вы знаете, это единственная часть выхлопной системы, которую вы действительно видите, когда смотрите на автомобиль.И, конечно, когда вы видите эту хромированную трубу, создается впечатление, что остальная часть выхлопной системы на самом деле представляет собой красивый полированный хром из нержавеющей стали, хотя на самом деле большинство выхлопных систем изготовлены из мягкой стали с небольшим количеством оцинковки на них.Все выхлопные системы имеют секционную конструкцию, что означает, что они состоят из блоков или частей.Итак, в этой системе у нас есть коллектор, опускающийся вниз, и передняя труба, которую можно назвать опускающейся трубой.
У нас есть средняя труба.У нас там задняя труба.И они скреплены болтами выхлопных фланцев.Таким образом, каждая секция имеет фланец, и они соединяются болтами, чтобы соединить систему.Между соединениями находится прокладка, сформированная вокруг самого фланца.Но на этом конкретном стыке у нас есть своего рода прессованная прокладка, конструкция типа листового металла, которая подходит туда, а на этих других, более поздних стыках, у нас есть круглая круглая прокладка, сделанная из своего рода термостойкого материала. который сжимается при соединении секций болтами.
Что касается установки выхлопной системы на транспортное средство, то она не только имеет секционную конструкцию, но и должна быть изолирована от кузова автомобиля.Итак, когда мы говорили о опоре двигателя, мы обсуждали, что двигатель вибрирует, создает сильную вибрацию, которую мы не хотим передавать на остальную часть автомобиля.Итак, двигатель установлен на резиновых блоках, а выхлопная система прикручена непосредственно болтами, это жесткое крепление к двигателю.Таким образом, если бы выхлопную систему затем прикрутили непосредственно к кузову автомобиля, вы сделали бы крепления двигателя совершенно бессмысленными.
Мы бы сделали их совершенно неэффективными, соединив двигатель с кузовом через жесткую выхлопную трубу.Поэтому выхлопные системы будут иметь тенденцию висеть на резиновых подвесках.У нас здесь есть кое-кто сзади.Они подвешиваются на этих резиновых опорах, которые изолируют выхлопные газы от кузова и предотвращают передачу вибрации от двигателя на сам автомобиль.Сейчас есть разные виды.У каждого производителя свой тип резинового крепления выхлопной системы.Я не знаю, почему они не могут стандартизировать одну конкретную конструкцию, но у каждого производителя своя конструкция крепления выхлопной системы.
( Продолжение следует...)
Время публикации: 26 октября 2022 г.