Ahora, hablemos del diseño desistemas de escape por un segundo.
Entonces, cuando un fabricante diseña unSistema de escape, existen algunas limitaciones en ese diseño.Una de esas limitaciones es el ajuste.Por lo tanto, el colector de escape, en particular, debe encajar y empaquetarse en el compartimento del motor, debe sortear varios obstáculos y llegar a la parte trasera del vehículo.Por tanto, el ajuste es una limitación clave.
Otra limitación es el ruido.Por tanto, el sistema de escape debe alcanzar un cierto nivel de reducción de ruido.Un tercer elemento es el costo, por lo que el fabricante necesita construir un sistema de escape con un cierto costo de fabricación y montaje de ese sistema.También tenemos las emisiones, por lo que el sistema de escape debe cumplir ciertos requisitos de emisiones y, finalmente, tenemos el rendimiento.Entonces, el rendimiento del sistema de escape dicta su diseño hasta cierto nivel.
Ahora bien, obviamente diferentes vehículos dan diferente prioridad a esas limitaciones.Ya sabes, ciertos vehículos tendrán un fuerte énfasis en el equipamiento, por ejemplo, o en la reducción de ruido, mientras que otros vehículos, tal vez vehículos de alto rendimiento, harán más esfuerzos para lograr el rendimiento de un sistema.Pero el sistema de escape, y de hecho esos diferentes requisitos de diseño, significan que un sistema de escape es un área de un vehículo donde una pieza de rendimiento puede marcar una diferencia bastante significativa en el rendimiento del motor.
Ahora hablaremos sobre el diseño del cabezal y el efecto de lo que se llama barrido, que es la forma en que los gases de escape pasan a través del motor, lo que aumenta el flujo de aire y la eficiencia volumétrica.Hablaremos de todo eso cuando hablemos del encabezado.Pero sepa que las compensaciones entre esos diseños afectan el diseño y el rendimiento de un sistema de escape.
Una de las cosas que más llama la atención al mirar un escape es el diámetro de los tubos.Entonces, el diámetro de un tubo de escape principal está determinado por el flujo de aire a través del motor a máximas revoluciones.Entonces los pies cúbicos por minuto es la medida que se utiliza para esto.Medimos la cantidad de gasolina que sale de este motor, en pies cúbicos por minuto en su punto máximo, y luego el resto del sistema de escape se dimensiona según ese requisito.Entonces, una regla general es que por cada caballo de fuerza, salen dos pies cúbicos por minuto en términos de gases de escape.
Entonces, el motor del Mazda MX5 Miata 2001 genera 108 caballos de fuerza de frenado, motor original, 1.6 original.Entonces esto producirá alrededor de 220 pies cúbicos por minuto de gases de escape y esos deberán ser transportados a lo largo de la tubería.Así que esto es un clásico, ya sabes, el tamaño estándar del tubo de escape en un vehículo de carretera es de dos pulgadas y cuarto.Entonces, si medimos este tubo, echemos un vistazo aquí al diámetro de este tubo, tenemos 55 milímetros, que son aproximadamente dos pulgadas y cuarto, por lo que este es solo el tubo de escape clásico.
Ahora, en un motor V8, encontrará que obviamente tiene una mayor cantidad de gases de escape que se están sacando, probablemente todavía encontrará un tubo de dos pulgadas y cuarto allí como ajuste original.Pero descubrirías que tienes escapes dobles.Entonces, un escape sale de un lado y otro escape sale del otro banco de cilindros.Y luego se dirigen a la parte trasera del automóvil, por lo que efectivamente tiene dos sistemas de escape en un motor en forma de V.
Por tanto, puede resultar tentador pensar que un tubo de escape más grande aumentará el rendimiento del vehículo.Esto moverá los gases de escape más rápidamente a la parte trasera del vehículo.Y eso en realidad no es cierto.Entonces, lo que encontramos es que si tenemos un tubo que es demasiado grande, entonces la velocidad, la velocidad de los gases de escape que fluyen a lo largo de ese tubo, disminuye y si tenemos un pastel que es demasiado pequeño, obviamente, eso restringe el flujo.Pero es importante que haya un tamaño óptimo de tubería, no se trata simplemente de arrojar un viejo y grande conducto de aire acondicionado de cinco pulgadas a esta cosa, bombearlo hacia la parte trasera del auto y poner un cubo grande y viejo. tubo de escape de gran tamaño y se verá realmente deportivo.Podrías tener un increíble tubo de escape en el extremo de un auto, pero lo más probable es que tengas dos, dos y un cuarto, dos y media pulgadas de tubo corriendo y, de hecho, a lo largo del interior del vehículo.
Y la construcción, el material real que se utiliza para un sistema de escape, es generalmente acero dulce.Prácticamente todos los escapes originales están hechos de acero dulce.Y sabrá que los sistemas de escape son famosos por su oxidación y corrosión y si mira debajo del vehículo, verá un escape oxidado.Bueno, ¿por qué es eso?Esto se debe a que los escapes tienen una vida particularmente dura.Por eso operan a alta temperatura durante mucho tiempo, esa temperatura fluctúa a medida que el escape se calienta y luego se enfría.
Además, están constantemente llenos de estos gases calientes, nocivos, desagradables y corrosivos que provocan y aceleran la corrosión interna.Allí no sólo hay gases calientes, sino que también hay vapor.Entonces, el vapor es un subproducto del proceso de combustión y cuando el motor arranca por primera vez, genera vapor y ese vapor se acumulará y se acumulará dentro del sistema de escape y se acumulará particularmente dentro de los silenciadores, dentro de los convertidores catalíticos, hasta que el escape suba. a temperatura y luego, obviamente, el agua volverá a hervir y saldrá por el tubo de escape del vehículo.
Pero hasta entonces, permanece dentro de estas tuberías.Y si tiene un vehículo que realiza muchos viajes cortos y el sistema de escape nunca alcanza la temperatura adecuada, tenderá a corroerse mucho más rápidamente porque se acumula agua y vapor dentro del sistema de escape.Además, el escape cuelga debajo del vehículo, por lo que está en contacto con la sal de la carretera y solo con el agua y el clima en general todo el tiempo.Por tanto, los sistemas de escape tenderán a corroerse.Una forma de evitarlo es con un sistema de escape no original fabricado de acero inoxidable.
Entonces aquí tenemos dos sistemas de escape, exactamente iguales y tienen la misma edad.Procedían de vehículos de la misma edad.Este es el sistema de escape original de acero inoxidable y acero dulce.Otro es de acero inoxidable y se nota la diferencia en el desgaste.Incluso en estas tuberías de aquí, obviamente están un poco arenosas, pero no están muy corroídas, picadas ni oxidadas como esta.Así que los escapes de acero inoxidable, mejores, durarán más, pero son considerablemente más caros.
Estas juntas flexibles se encuentran en motores de montaje transversal.Entonces, cuando un escape se ajusta a un motor montado transversalmente, se trata de un motor que se ajusta de lado.Corre lateralmente a través del vehículo en lugar de a lo largo del vehículo como el vehículo aquí.Entonces, lo que tenemos aquí es un vehículo con motor trasero y tracción trasera con un motor montado transversalmente.Como se puede ver en el interior, el motor recorre el vehículo.
Esto es mucho más común en un vehículo con tracción delantera o en un vehículo con tracción total y la razón por la que tienen esa junta flexible en el escape es que los motores montados transversalmente tenderán a balancearse más porque mueven las ruedas de lado a lado. lado y el motor real gira de lado a lado a diferencia de un motor montado longitudinalmente que tiene menos tendencia a balancearse.
Y si desea obtener un escape realmente sofisticado, puede dejarnos su mensaje.Estamos especializados en el servicio de la cadena de suministro de autopartes desde 2004. Suministramos escapes de posventa que no solo durarán más.Es completamente resistente a la corrosión.También será mucho más ligero que el escape de acero.Y produce un sonido de escape completamente diferente debido a la naturaleza del material.
Ésta es una descripción general del sistema de escape.Es uno de los sistemas más importantes en los vehículos.Contiene el cabezal, el colector, el sistema EGR, el convertidor catalítico, los sensores de O2 y los silenciadores y silenciadores.Espero que este artículo te resulte útil.Nos vemos.
Hora de publicación: 18 de octubre de 2022