Hoy hablamos sobre los conceptos básicos de cómo funcionan las válvulas de escape y desviadoras.Hablaremos sobre qué hacen la válvula de escape (BOV) y la válvula desviadora (DV), su propósito y cuáles son las diferencias.Este artículo es para cualquiera que busque una descripción general rápida del sistema turbo y cómo encajan en él las válvulas de escape y desviadoras.
De acuerdo, antes de entrar en las válvulas de escape y las válvulas de desvío, específicamente en cómo funcionan.Queremos brindarle un poco de contexto sobre cómo funciona el sistema turbo en general, y luego darle una idea de cómo encajan la válvula de escape y la válvula desviadora.
Entonces, si echamos un vistazo aquí a esta imagen.Esto le da una breve descripción del sistema turbo.
Entonces, lo que sucede es que su aire ingresa al vehículo a través de la entrada o el filtro de aire, luego ingresa al turbo.Se comprime desde allí y se fuerza en las tuberías de carga, luego va al núcleo interno donde el aire se enfría y pasa a través de una tubería.
Otro tubo de carga al cuerpo del acelerador que luego va al colector de admisión que está dentro del motor.El Aire pasa por el proceso de combustión allí.Luego, el escape sale y corre a través del colector de escape hasta el turbo.Eso continúa y luego continúa girando la turbina y luego sale por el escape.
Entonces, la función básica de la válvula de escape en ese sistema existe por una razón.Cuando pisas fuerte el acelerador y golpeas, la presión de refuerzo comienza a acumularse en esas tuberías de carga.Una vez que lo rompes, cierras el acelerador y esa carga no tiene adónde ir.
Y básicamente, lo que sucede es que se acumula presión y sale aire del turbo.Eso está destinado a ir al motor y toda esa presión aún acumulada que está forzando su camino de regreso hacia el turbo.
Eso provoca lo que se llama bloqueo del compresor.
Entonces, lo que tenemos que hacer es aliviar esa presión para permitir que el turbo continúe girando y girando libremente, así que cuando lo necesitemos.Está disponible y ahí es donde el turbo se desvió y entró en juego.Entonces, si echamos un vistazo aquí a esta imagen, un desviador.
Bueno, si una vez que obtienes el impulso en el sistema, la válvula y cierras esa placa del acelerador.La válvula desviadora se abrirá, lo que permitirá que el aire vuelva a circular hacia la entrada en la parte delantera del turbo.Ahora, si observamos la válvula de escape, la válvula de escape hará la misma función, excepto que en lugar de recircular el aire de regreso a la entrada.Lo va a dejar en la atmósfera, que es donde escuchas ese ruido PSSHHH.
Entonces, la pregunta obviamente es si es algo que debo hacer.¿Necesito una válvula de escape o una válvula desviadora?¿Debería actualizar?Eso realmente depende de la situación, pero aquí están mis pensamientos generales para nuestros usuarios generales que son específicos de VW y Audi.
De acuerdo con la opinión y la experiencia personal, la mayoría de los vehículos que tienen sensores de flujo de aire masivo tienen problemas con las válvulas de blah y la razón por la que entiendo es que, cuando tiene aire medido, está destinado a recircular nuevamente al sistema.Los vehículos que representan ese aire.Una vez que elimine ese aire, vuelva a circular en el vehículo.Ahora está jugando con la mezcla de aire y combustible.Un poco basado en lo que el vehículo fue programado para hacer, lo que arroja cosas y hace un poco loco.Entonces, ¿necesita actualizar su alt de farol o válvula de desvío?Eso va a depender de tu situación, mucha gente lo hace.
Lo ayuda a garantizar gran parte del mercado de repuestos, una vez que está calificado para un nivel de impulso más alto.Realmente depende de cuáles sean sus propósitos.Es posible que desee considerar la actualización para asegurarse de que obviamente está manteniendo todos los impulsos que está trabajando tan duro para crear.Entonces, gracias por mirar.