Ao procurar personalizar e aumentar o desempenho do seu sistema de escapamento original, a substituição da seção intermediária do tubo oferece oportunidades significativas.No entanto, a escolha do tubo intermediário certo depende de vários fatores, incluindo a configuração padrão do escapamento do seu veículo e seus objetivos de desempenho.
A maioria dos veículos de passageiros do dia a dia utiliza umsistema de exaustão único, normalmente instalado em motores de 6 cilindros.Em um design de escapamento único, o tubo intermediário serve para fundir as duas portas de escapamento provenientes dos cabeçotes do motor em um fluxo unificado.Este escapamento de canal único é direcionado para trás, para um único silenciador e para fora do tubo de escape.
Enquanto isso, carros esportivos e muscle cars de alto desempenho geralmente empregam umescapamento duploconfigurar.Em um escapamento duplo, existem dois tubos de escapamento separados saindo do motor.Cada tubo recebe exaustão de apenas um banco de cilindros e mantém esses dois fluxos totalmente isolados enquanto os encaminham de volta para dois silenciadores separados e para fora através de dois tubos de escape.Este design de fluxo duplo maximiza a capacidade de exaustão em comparação com um único tubo.
Ao atualizar, há três configurações comuns de mid-pipe a serem consideradas:
X-Pipe - Esta é a escolha certa para veículos fortemente modificados que buscam maximizar a potência e o torque.Como o próprio nome indica, os tubos X cruzam literalmente os dois fluxos de escape, unindo-os no ponto de junção central.Isso permite que as ondas de pressão dos pulsos de exaustão se combinem e se anulem à medida que se encontram no meio.O resultado é um fluxo de exaustão mais suave e menos restrito, com contrapressão reduzida.Isso permite que o motor respire mais facilmente em altas rotações, aumentando a potência máxima.Os tubos X também criam um tom de escapamento agressivo e rouco.
Y-Pipe - Este é o componente padrão do tubo intermediário encontrado na maioria dos veículos com escapamento único.Um tubo em Y simplesmente funde as duas portas de exaustão em um fluxo unificado antes de encaminhá-lo de volta.A atualização para um tubo em Y de desempenho de diâmetro maior pode ajudar a melhorar o fluxo de exaustão em aplicações de exaustão única sem desempenho.No entanto, ainda é mais restritivo do que uma configuração de tubo X duplo ou tubo H.
Tubo H - Nomeado por seu formato distinto, os tubos H montam dois tubos paralelos em cada lado, ligando-os na junção intermediária.Este projeto une os dois fluxos de exaustão enquanto ainda permite o aumento de alguma contrapressão marginal.O benefício dessa contrapressão controlada é o aumento do torque de baixo custo, ao mesmo tempo em que aumenta a potência de pico.Os tubos H são conhecidos por produzir um som estrondoso muscular vintage.
Em resumo, os tubos X são a melhor escolha para otimizar os ganhos de potência em veículos de desempenho fortemente modificados.Tubos Y de diâmetro maior podem aumentar o fluxo em carros com escapamento único.E os tubos H oferecem um equilíbrio entre torque de baixo custo e potência de ponta em relação ao estoque.Escolha o tubo intermediário que se adapta à configuração de fábrica do seu veículo e atende aos seus objetivos de som, fornecimento de potência e fluxo de escapamento.
Horário da postagem: 17 de julho de 2023