Jeśli chcesz dostosować i zwiększyć wydajność swojego standardowego układu wydechowego, wymiana środkowej części rury zapewnia znaczne możliwości.Jednak wybór właściwej rury środkowej zależy od kilku czynników, w tym od standardowej konfiguracji układu wydechowego pojazdu i celów związanych z osiągami.
Większość pojazdów pasażerskich codziennego użytku wykorzystuje apojedynczy układ wydechowy, zwykle instalowany w silnikach 6-cylindrowych.W przypadku pojedynczego układu wydechowego rura środkowa służy do połączenia dwóch otworów wydechowych wychodzących z głowic cylindrów silnika w jeden jednolity strumień.Ten jednokanałowy wydech jest kierowany do tyłu, do pojedynczego tłumika i na zewnątrz rury wydechowej.
Tymczasem w wyczynowych samochodach sportowych i samochodach typu muscle car często stosuje się:podwójny wydechorganizować coś.W przypadku podwójnego układu wydechowego z silnika wychodzą dwie oddzielne rury wydechowe.Każda rura odbiera spaliny tylko z jednego rzędu cylindrów i całkowicie odizolowuje te dwa strumienie, kierując je z powrotem do dwóch oddzielnych tłumików i na zewnątrz przez dwie rury wydechowe.Ta konstrukcja z podwójnym przepływem maksymalizuje wydajność wydechu w porównaniu z pojedynczą rurą.
Planując modernizację, należy wziąć pod uwagę trzy typowe konfiguracje rury środkowej:
X-Pipe — jest to najlepszy wybór dla mocno zmodyfikowanych pojazdów, które chcą zmaksymalizować moc i moment obrotowy.Jak sama nazwa wskazuje, rury X dosłownie przecinają dwa strumienie wydechowe, łącząc je w środkowym punkcie połączenia.Pozwala to falom ciśnienia z impulsów wydechowych łączyć się i znosić, gdy spotykają się pośrodku.Rezultatem jest płynniejszy, mniej ograniczony przepływ spalin przy zmniejszonym przeciwciśnieniu.Dzięki temu silnik może łatwiej oddychać przy wysokich obrotach, zwiększając moc na najwyższym poziomie.Rury X wytwarzają również agresywny, chrapliwy dźwięk wydechu.
Rura Y — jest to standardowy element rury środkowej, który można znaleźć w większości standardowych pojazdów z pojedynczym układem wydechowym.Rura typu Y po prostu łączy dwa otwory wylotowe w jeden jednolity strumień przed skierowaniem go z powrotem.Modernizacja do wydajnej rury Y o większej średnicy może pomóc poprawić przepływ spalin w zastosowaniach z pojedynczym wydechem, które nie są wydajne.Jednakże jest to nadal bardziej restrykcyjne niż konfiguracja z podwójną rurą X lub rurą H.
Rura H — nazwana ze względu na swój charakterystyczny kształt, rura H umożliwia montaż dwóch rur równolegle po obu stronach, łącząc je ze sobą w środkowym złączu.Konstrukcja ta łączy dwa strumienie spalin, jednocześnie umożliwiając wytworzenie niewielkiego przeciwciśnienia.Zaletą tego kontrolowanego przeciwciśnienia jest zwiększony moment obrotowy przy niskich obrotach, przy jednoczesnym zwiększeniu mocy maksymalnej.Rury typu H znane są z wytwarzania klasycznego, muskularnego dźwięku.
Podsumowując, rury X są najlepszym wyborem do optymalizacji przyrostu mocy w mocno zmodyfikowanych pojazdach o wysokich osiągach.Rury Y o większej średnicy mogą zwiększyć przepływ w standardowych samochodach z pojedynczym wydechem.Rury typu H zapewniają równowagę między dodatkowym momentem obrotowym przy niskich obrotach i najwyższą mocą w porównaniu z seryjnymi.Wybierz rurę środkową, która pasuje do fabrycznej konfiguracji Twojego pojazdu i odpowiada Twoim celom w zakresie dźwięku, dostarczania mocy i przepływu spalin.
Czas publikacji: 17 lipca 2023 r