Pompa cai pas kana payuneun mesin mobil.Éta ngajaga coolant sirkulasi pikeun tetep mesin dina suhu operasi idéal.Sabenerna kudu disebut salaku pompa coolant pikeun eta kudu ngompa campuran 50% coolant jeung 50% cai gumantung kana iklim.
Naha urang peryogi sistem cooling
Suhu operasi idéal pikeun mesin kira 200℉, atawa 90℃.hawa Ieu cukup panas pikeun aliran béntés tina minyak, sarta durukan nice dina silinder nu, bari teu jadi panas yén mesin bakal ruksak meuli panas.Tapi nalika mesin jalan, suhu bakal langkung luhur tibatan éta.Janten bagian-bagian mesin anu caket kana prosés durukan kedah langkung tiis sareng éta sababna urang peryogi sistem pendingin.
Sistim cooling, ilaharna ampir boga struktur sarua, sarta jalan jalan anu sarua meureun manglaku ka unggal wahana nu Anjeun bade datang di sakuliah.
Kumaha karya coolant
Coolant, nu mangrupakeun campuran cai jeung étiléna glikol, dipaké pikeun mawa panas jauh ti bagian hottest mesin sarta kaluar kana radiator dimana eta geus leuwih tiis handap.
Nalika mesin aya dina suhu operasi, coolant tiis ditarik kaluar tina handap radiator ku pompa, lajeng ngompa kana hareup blok mesin.Ieu ngumbara sabudeureun silinder nu, nepi kana sirah dimana eta cools klep lajeng datang deui kaluar tina sirah silinder tur leuwih kana radiator pikeun jadi leuwih tiis handap.
Dina sirah silinder jero, aya klep thermostat nu kawas klep hawa dikawasa bisa ngadalikeun aliran coolant kana radiator.Nalika mesin tiis, thermostat ditutup sarta caina tetep di jero sistem mesin nepi ka warmed up.Sakali coolant éta nepi ka suhu, thermostat muka, jadi coolant bisa ngalir sapanjang jalan sabudeureun radiator dimana eta leuwih tiis ku aliran hawa nyetir sapanjang di kandaraan.
Kumaha gawéna pompa cai
Pompa cai mékanis diwangun ku bagian handap: perumahan, impeller, bearing assembly, segel, jsb Ieu ngajaga coolant dina sirkulasi mesin.
Pompa pas onto hareup mesin, sarta eta ngahubungkeun jeung katrol nu disetir ku sabuk ti crankshaft nu.Sabuk anu sami ogé ngadorong alternator.Ayeuna sababaraha pompa cai didorong ku timing belt, atanapi langsung kaluar camshaft atanapi crankshaft.Henteu masalah kumaha éta disetir, pompa cai ngagaduhan sambungan ti crankshaft ku sabuk.Éta hartosna nalika mesin jalan, pompa cai ogé jalan.
Nalika mesin tiis, termostat ditutup sareng coolant henteu nembus radiator tapi urang tetep kedah ngiderkeun coolant éta dina mesin supados aya pemanasan anu rata di jero.Ku kituna, pompa cai salawasna ngompa.
Bagian tina pompa cai
Ayeuna, hayu urang pariksa bagian tina pompa cai.Dina hal bagian, perumahan pompa didamel tina aluminium tuang sareng teu aya anu khusus.
Di tengah pompa a, éta aci ngajalankeun ngaliwatan perumahan.Dina hiji tungtung, aya flange nu mounts ka katrol.Katrol ieu digantelkeun kana sabuk anu dijalankeun dina crankshaft.Éta naon drive pompa.Di sisi séjén pompa, éta mangrupikeun impeller anu aya di jero liang mesin.Coolant asalna kana pompa di dieu, ngaliwatan inlet pompa cai nu disambungkeun ka handap radiator teh.
Coolant ditarik ka luhur sareng ka tengah impeller sapanjang saluran ieu.Lajeng impeller ngabogaan wilah nu spin cairan sabudeureun, flinging eta kaluar sarta nyieun wewengkon tekanan handap di tengah nu narik leuwih coolant.
Ieu disebut pompa impeller centrifugal.Ngan sabudeureun impeller, dina perumahan pompa, aya bentuk spiral matak kana pompa cai jeung nu disebut volute meureun.Bentuk volute ieu anu nyiptakeun tekanan anu narik cai kana pompa.Kombinasi volute jeung plat ieu nu nutup impeller nu, nyiptakeun jalur katutup pikeun coolant tinimbang ngan buang eta kaluar acak.
Kiwari, pompa cai anu luar biasa kuat.Pompa ukuran normal bakal ngosongkeun kolam renang leutik dina ngeunaan sajam, sarta dina speeds mesin tinggi ieu bakal ngiderkeun sagala coolant katuhu sabudeureun mesin 20 kali unggal menit.
Nalika ngagentos pompa cai
Pompa cai disegel pikeun hirup, sarta aranjeunna diganti salaku sakabeh Unit, umumna dipigawé dina waktos anu sareng salaku sabuk timing diganti sabab geus meunang ngabongkar loba barang pikeun meunang di dieu.Pompa cai mangrupikeun bagian anu murah kanggo ngagaleuh, tapi mahal pisan tenaga kerja pikeun ngagentos.
Anjeun moal pernah dianggo dina jero tina pompa cai sabab disegel pikeun hirup tur eta dianggap consumable a.Nalika pompa kedah diganti, anjeun kedah ngagentos sadayana unit ieu kecuali katrol.
Upami urang ningali pompa cai mékanis, urang tiasa ningali aci, atanapi spindle, dihurungkeun ku katrol.Di hareup aya bearing pompa cai.Ieu mangrupikeun bantalan khusus sabab dilebetkeun langsung kana aci sareng éta mangrupikeun alesan utama naha hal ieu diganti sacara gembleng.
bantalan ieu lubricated di pabrik jeung gajih a.Éta henteu ngeureunkeun coolant tina bocor sapanjang aci, kanyataanna naon waé cai anu asup kana bantalan mangrupikeun warta anu pikasieuneun.
Salajengna deui sapanjang aci, urang boga segel mékanis, arah impeller nu.Sealing a aci puteran tina cairan pressurized geus salawasna jadi tangtangan.Segel mékanis di dieu lumayan pinter.Ieu diwangun ku dua beungeut nu dipencet deukeut pisan babarengan ku cinyusu.Sarta aranjeunna dipisahkeun jeung lubricated ku pilem ipis coolant.Celah antara aranjeunna kira-kira micron, nu sarébu milimeter, cukup lega pikeun ngandung pilem statik tina pelumas, tapi teu jadi lega nu pelumas bisa ngalir ngaliwatan.
Ayeuna gesekan pasti bakal nyababkeun segel panas, sareng sababaraha uap bakal diciptakeun nalika pilem cairan leutik ieu ngagolak.Bari urang pasti teu hayang meunang coolant wae kana bearing nu.Pikeun eta ngarecah gajih na nu gonna ngabalukarkeun masalah badag pikeun urang engké.
Ku kituna antara segel mékanis jeung bearing mangrupa liang leutik, disebutna liang ceurik.Lamun saeutik saeutik cairan nu bakal dijieun tina ngagolakkeun film jeung segel mékanis bisa lolos ngaliwatan liang handap saluran dieu, lajeng dina pompa husus ieu channeled kaluar ka tukang pompa lajeng ngalir ka handap fronts. tina blok mesin.
Ayeuna éta normal pikeun aya sababaraha cairan anu kabur di dinya.Saban ayeuna, pabrik ngirimkeun buletin téknis anu nyarioskeun ka teknisi pikeun ngeureunkeun ngagentos pompa cai unggal waktos aranjeunna ningalikeun sakedik coolant di sabudeureun liang tangisan sareng éta normal pisan.
Tapi upami aya seueur coolant cair sareng kristal di dieu, khususna upami anjeun ngagaduhan coolant netes ka handap tina panci minyak anu aya di handap ieu, maka anjeun tiasa gaduh pompa cai anu bocor.
Nalika pompa cai bocor, naon anu salah?
Ayeuna dasarna pompa cai bakal gagal dina salah sahiji tina tilu cara.
1. Masalah segel
Nalika pompa bocor coolant, éta bisa jadi sabab segel teu jalan, sarta éta ampir sok disababkeun ku gagalna bearing nu nempatkeun galur tambahan dina segel sorangan.Solusina nyaéta ngaganti pompa cai.
2. Masalah bearing
Nalika pompa a janten ribut jeung hésé ngahurungkeun.Nu bakal jadi bearing dipaké.Pikeun pariksa ieu, anjeun tiasa narik sabuk kaluar mesin, balikkeun katrol ku leungeun, sarta kudu ngahurungkeun gampang tur mulus.Upami anjeun ngagaduhan sora anu ngagerem tina pompa cai, éta kamungkinan janten masalah.Solusi di dieu, pikeun ngaganti pompa cai.
3. Masalah impeller
Tungtungna, impeller bisa gagal.Muhun, ieu téh hiji tricky sabab ti luar aya nanaon salah jeung pompa cai.Tapi bilah bisa megatkeun off impeller lamun plastik, atawa ku ieu baja nu hartina wilah bisa corrode jauh jeung urang ditinggalkeun jeung euweuh wilah pisan.
Hiji tanda impeller gagal nyaéta yén mesin overheating, tapi anjeun teu meunang panas ngaliwatan blower nu.Anjeun tiasa mariksa impeller gagal ku meunang mesin nepi ka suhu, ambéh thermostat kabuka, mareuman mesin lajeng ngabogaan batur ngamimitian mesin bari Anjeun squeeze selang radiator luhur.Jeung anjeun kudu ngarasa coolant langsung mimiti pulsing ngaliwatan.Mun anjeun teu ngarasa yén, curiga impeller.Upami impeller ancur, teras tebak naon solusina?Ganti pompa cai.
Hatur nuhun guys pikeun ngiringan.Kami parantos nyarioskeun ngeunaan pompa cai mesin.Pilari maju pikeun ngabagi langkung seueur ngeunaan suku cadang mobil sareng anjeun.Sampai jumpa lagi.
waktos pos: Aug-01-2022