Der er en grund til, at retrofit-entusiaster vælgerindtagssystemsom det primære eftermonteringsmål for at forbedre ydeevnen.
For de fleste køretøjer er ændringen af luftindtagssystemet relativt enkel og let.Det er ikke kun nemt at installere og vedligeholde, men også oplagt at øge hestekræfterne ved at øge luftindtaget.
For at sige det enkelt, at give mere "luft" til motoren vil få motoren til at "ånde mere kraftfuldt". Så hvorfor bruger den originale fabrik ikke højflowluft?Dette involverer følgende tre spørgsmål.
For det første omkostninger.
Detluftindtagssystemskal være lavet af omkostningseffektive og billige materialer, for i et stort antal masseproducerede køretøjer vil enhver stigning i omkostningerne medføre enorme omkostninger for bilfabrikken.Derfor kan valget af billige materialer og designmetoder gøre det nemmere for masseproduktionskøretøjer at bestå revisionen.
For det andet vedligeholdelsescyklus og bekvemmelighed.
Køretøjsfabrikanten skal sikre, at vedligeholdelsescyklussen for masseproduktionskøretøjernes luftindtagssystem er så lang som muligt, og vedligeholdelsesomkostningerne er så lave som muligt, så det er meget vigtigt at forbedre udskiftningscyklussen, så længe den kan opfylde køretøjets luftindtagskrav, samtidig med at det opfylder bekvemmeligheden ved den originale udskiftning af luftfilter.
For det tredje støj.
Dette er, hvad de fleste ombygningsentusiaster kan lide, men bilproducenter bekymrer sig om.Både lyden af fufu fra højflowindtagssystemet og lyden af xiuxiu fra trykaflastningsventilen er ydeevnen af høj ydeevne.
Bilfabrikken er dog optaget af at lave unødvendig støj så lavt som muligt, for der er rigtig mange revisionsprocedurer og krav i love og regler.
Derfor er det høje flowluft filteropfylder ikke bilproducentens behov med hensyn til omkostninger, rengøringscyklus, brugervenlighed og "ekstra lyd" efter udskiftning.Derfor vil luftfilteret, som den oprindelige fabrik bruger, være så billigt, enkelt og holdbart som muligt.
Posttid: Mar-01-2023