自動車メーカーが吸気系設計時に考慮する3つの課題

レトロフィット愛好家がこの製品を選ぶのには理由があります。吸気系パフォーマンスを向上させるための主な改造ターゲットとして。

ほとんどの車両では、吸気システムの変更は比較的シンプルで簡単です。取り付けやメンテナンスが簡単なだけでなく、吸気量を増やすことで馬力が向上することは明らかです。

簡単に言えば、エンジンにより多くの「空気」を与えると、エンジンは「より強力に呼吸」するようになります。では、なぜ元の工場では高流量の空気を使用しないのでしょうか。これには以下の 3 つの問題が含まれます。

まず、コストです。

の吸気システム多くの量産車では、コストが上昇するたびに自動車工場に多大なコストがかかるため、車は費用対効果が高く、安価な材料で作られなければなりません。したがって、安価な材料と設計方法を選択することで、量産車が監査に合格しやすくなります。

2つ目は、メンテナンスサイクルと利便性です。

自動車メーカーは、量産車の吸気系のメンテナンスサイクルをできるだけ長くし、メンテナンスコストをできるだけ低く抑える必要があるため、交換サイクルを可能な限り改善することが非常に重要です。元のエアフィルター交換の利便性を満たしながら、車両の吸気要件を満たします。

3つ目は騒音です。

これはほとんどの修理愛好家が好むものですが、自動車メーカーも重視しています。ハイフローインテークシステムの「フフ」音も、プレッシャーリリーフバルブの「シュウシュウ」音も、高性能のパフォーマンスです。

しかし、自動車工場では多くの監査手続きや法規制の要求があるため、不要な騒音をできる限り低く抑えることに懸念を抱いています。

したがって、高流量エア・フィルターコスト、洗浄サイクル、使用感、交換後の「異音」の点で自動車メーカーのニーズを満たしていません。したがって、元の工場で使用されるエアフィルターは、できるだけ安価でシンプルで耐久性のあるものになります。