En la charla de hoy, cubriremos el funcionamiento y función de un filtro de partículas diésel (DPF).Los temas cubiertos incluyen:
- Estructura interna, funcionamiento y uso del DPF.
- Regeneración de DPF con lecturas de osciloscopio
- Causas de falla del DPF
Hola, hoy te explicaré la construcción y la función de un filtro de partículas diésel.Los días del humo negro y sucio se están desvaneciendo rápidamente debido a la evolución de la tecnología de escape diésel a lo largo de los años, y las estrictas regulaciones sobre emisiones exigían que los motores diésel fueran mucho más limpios.
El filtro de partículas diésel también conocido como DPF,Es un dispositivo de filtrado instalado en los sistemas de escape de los motores diésel modernos.. TEstos dispositivos se pueden montar antes o después del catalizador..
Requieren calor para funcionar correctamente. TEsta es la razón por la que algunos filtros de partículas diésel se montan directamente después del turbocompresor..
El diseño del DPF consiste en un monolito de filtro tipo panal y está encerrado en una carcasa metálica como un convertidor catalítico conectado a.
Es un sensor de presión diferencial con tuberías que salen de la entrada y salida del DPF, esto lo cubriré en breve.. Estos son materiales filtrantes de partículas que vienen en muchas variantes..
Estos son materiales de filtro de partículas que vienen en muchas variantes. Los materiales más comunes utilizados con un DPF son los filtros de flujo de pared de cordierita o los filtros de flujo de pared de carburo de silicio..Otros materiales pueden incluir filtros de fibra metálica, filtros de flujo pasante de fibra metálica y filtros parciales..Los motores diésel Common Rail equipados con DPF requieren un aceite especial con bajo contenido de cenizas..
El propósito del DPF es atrapar las partículas creadas por todos los motores diésel.,evitando que entren a la atmósfera. Estas partículas son extremadamente dañinas para el sistema respiratorio.. Las partículas quedan atrapadas por canales microscópicos que se encuentran dentro del diésel.pfiltro articulado.tLas partículas u hollín que se adhieren a las paredes de los canales dentro del DPF se queman regularmente en un proceso llamado regeneración..
La regeneración evita que el filtro de partículas diésel se obstruya.. Hay tres tipos de regeneración espontánea, dinámica y de servicio.La regeneración espontánea dinámica y de servicio ocurre cuando el DPF alcanza los 600 grados Celsius o 1112 grados Fahrenheit si no ocurre una regeneración espontánea.,y la ECU calcula que el DPF ha alcanzado su capacidad de almacenamiento.
Se inicia una regeneración dinámica. La regeneración dinámica se indica cuando la luz DPF se enciende en el grupo de instrumentos.. El vehículo debe continuar para completar la regeneración hasta que se apague la luz.. Si la regeneración dinámica se interrumpe al parar el motor, it se reiniciaría en el siguiente ciclo de funcionamiento del motor si la regeneración dinámica se interrumpe continuamente debido a una serie de viajes cortos. La luz del DPF comenzará a parpadear..
Una advertencia de lavado del DPF indicará que se debe realizar un servicio de regeneración..RLas generaciones electrónicas deben activarse mediante una herramienta de escaneo durante la regeneración del servicio.. ESe puede agregar combustible extra en el frente de los pulsos posteriores a la inyección.. Esto aumenta la temperatura de los gases de escape, creando temperaturas extremadamente altas de alrededor de 600 grados Celsius o 1112 grados Fahrenheit.. Así que ahora tenemos que quemar las partículas si se ignora una advertencia intermitente del DPF..
La acumulación de hollín puede alcanzar un nivel en el que reemplazar el DPF sea el único remedio posible.. Una vez que se haya realizado una regeneración de servicio, la lectura del sensor de presión diferencial determinará qué tan efectiva ha sido la regeneración..
UPor lo general, debe seguir una regeneración dinámica.una especie deServicio de regeneración para realizar el ciclo de conducción adecuado.. Si una regeneración es imposible,el filtro de partículas diesel debe ser reemplazado.
Los gases de escape no tratados salen de dos cilindros que transportan las partículas al DPF, entran en contacto con las paredes microscópicas del canal y el hollín queda atrapado..El traje permanece en el DPF hasta que se inicie el proceso de regeneración..
Ahora veremos los parámetros de la herramienta de escaneo DPF, estoy mirando los datos porque tengo una luz DPF encendida y la acumulación de hollín es superior al cien por ciento..Llevaré a cabo una regeneración de servicio y veremos un patrón de inyector usando un osciloscopio en esta herramienta de escaneo. La regeneración de servicio se encuentra en el menú de funciones especiales.. Una vez que se cumplan los requisitos previos, la herramienta de escaneo iniciará una regeneración..
El patrón comienza con dos inyecciones piloto y una principal cuando las revoluciones aumentan, una poliinyección desaparece y aparece el patrón posterior a la inyección.. Esto es para llevar el DPF a un mínimo de 600 grados Celsius o 1112 grados Fahrenheit, la duración variará dependiendo de la temperatura del DPF e incluso puede desaparecer una vez que finalice la regeneración.sterminado, aparecerá el patrón normal y aparecerá un estado completado en la herramienta de escaneo.
Este ciclo ocurre una y otra vez, mientras conduce evitando que el DPF se obstruya con partículas. Los síntomas de un DPF fallido pueden ser luces de advertencia en el tablero y un rendimiento deficiente del motor..
AEl DPF puede fallar debido a que la carcasa se agrieta durante el proceso de regeneración, si la capacidad de almacenamiento está demasiado llena o si el aceite y el refrigerante contaminan., tEl filtro causa una obstrucción..t¿Cuál es la construcción y función de un filtro de partículas diésel?.
Es muy importante entender cómo funciona el DPF para ayudarle a diagnosticar. Espero que te resulte útil.Nos vemos la próxima vez.
Hora de publicación: 07-sep-2022