Na palestra de hoje abordaremos o funcionamento e função de um Filtro de Partículas Diesel (DPF).Os tópicos abordados incluem:
- Estrutura interna, operação e uso do DPF
- Regeneração DPF com leituras de osciloscópio
- Causas de falha do DPF
Olá, hoje vou mostrar a construção e o funcionamento de um filtro de partículas diesel.Os dias de fumaça preta suja estão desaparecendo rapidamente devido à evolução da tecnologia de exaustão de diesel ao longo dos anos, e regulamentações rígidas de emissões exigiram que os motores a diesel se tornassem muito mais limpos.
O filtro de partículas diesel também conhecido como DPF,é um dispositivo de filtro instalado em sistemas de escapamento de motores diesel modernos. Testes dispositivos podem ser instalados antes ou depois do conversor catalítico.
Eles requerem calor para funcionar corretamente. Té por isso que alguns filtros de partículas diesel são montados diretamente após o turboalimentador.
O design do DPF consiste em um monólito de filtro em favo de mel e é envolto em um invólucro de metal, assim como um conversor catalítico conectado a.
É um sensor de pressão diferencial com tubos vindos da entrada e saída do DPF que cobrirá isso em breve. Estes são materiais de filtro de partículas que vêm em muitas variantes.
Estes são materiais de filtro de partículas que vêm em muitas variantes. Os materiais mais comuns usados com um DPF são filtros de fluxo de parede de cordierita ou filtros de fluxo de parede de carboneto de silício.Outros materiais podem incluir filtros de fibra metálica, filtros de fluxo de fibra metálica e filtros parciais.Os motores diesel Common Rail equipados com DPF requerem um óleo especial com baixo teor de cinzas.
O objetivo do DPF é reter as partículas criadas por todos os motores diesel,impedindo-os de entrar na atmosfera. Essas partículas são extremamente prejudiciais ao sistema respiratório. As partículas são retidas por canais microscópicos que estão dentro do dieselpfiltro articulado.TAs partículas ou fuligem que se prendem às paredes dos canais dentro do DPF são queimadas regularmente em um processo denominado regeneração.
A regeneração evita que o filtro de partículas diesel bloqueie. Existem três tipos de regeneração espontânea, dinâmica e de serviço.A regeneração espontânea dinâmica e espontânea de serviço ocorre quando o DPF atinge 600 graus Celsius de 1112 graus Fahrenheit se uma regeneração espontânea não ocorrer,e a ECU calcula que o DPF atingiu a sua capacidade de armazenamento.
Uma regeneração dinâmica é iniciada A regeneração dinâmica é indicada quando a luz DPF acende no painel de instrumentos. O veículo deve continuar para completar a regeneração até que a luz se apague. Se a regeneração dinâmica for interrompida pela parada do motor, eut seria reiniciado no próximo ciclo de funcionamento do motor se a regeneração dinâmica fosse continuamente interrompida devido a uma série de viagens curtas. A luz DPF começará a piscar.
Um aviso de lavagem do DPF indicará que uma regeneração de serviço deve ser realizada.Ras gerações eletrônicas devem ser instigadas usando uma ferramenta de verificação durante uma regeneração de serviço. Ecombustível extra pode ser adicionado em combustível extra pode ser adicionado na frente dos pulsos pós-injeção. Isso aumenta a temperatura dos gases de escape, criando temperaturas extremamente quentes em torno de 600 graus Celsius de 1112 graus Fahrenheit.. Então, agora estamos com as partículas para queimar se um aviso DPF piscando for ignorado.
A acumulação de fuligem pode atingir um nível em que a substituição do DPF seja a única solução possível. Uma vez realizada uma regeneração de serviço, a leitura do sensor de pressão diferencial determinará quão eficaz foi a regeneração.
Unormalmente, uma regeneração dinâmica precisa seguirum tipo deregeneração de serviço para executar o ciclo de condução apropriado. Se uma regeneração for impossível,o filtro de partículas diesel deve ser substituído.
Os gases de escape não tratados saem de dois cilindros que transportam as partículas para o DPF, entram em contacto com as paredes microscópicas do canal e a fuligem fica presa.A ação permanece no DPF até que seja iniciado o processo de regeneração.
Agora veremos os parâmetros da ferramenta de verificação do DPF, estou analisando os dados porque tenho uma luz DPF acesa e o acúmulo de fuligem é superior a cem por cento.Farei uma regeneração de serviço e daremos uma olhada em um padrão de injetor usando um osciloscópio nesta ferramenta de verificação. A regeneração de serviço está localizada no menu de funções especiais. Assim que os pré-requisitos forem atendidos, a ferramenta de verificação iniciará uma regeneração.
O padrão começa com duas injeções piloto e uma principal quando as rotações aumentam, uma injeção poli desaparece e o padrão pós-injeção aparece. Isto é para levar o DPF a um mínimo de 600 graus Celsius ou 1112 graus Fahrenheit, a duração irá variar dependendo da temperatura do DPF e pode até desaparecer quando a regeneração for iniciada.sconcluído, o padrão normal aparecerá e um status concluído aparecerá na ferramenta de verificação.
Este ciclo ocorre repetidamente, enquanto você dirige, evitando que o DPF fique obstruído com partículas. Os sintomas de um DPF com falha podem ser luzes de advertência no painel e baixo desempenho do motor..
AO DPF pode falhar devido à quebra da carcaça durante o processo de regeneração, se a capacidade de armazenamento estiver muito cheia ou se o óleo e o líquido refrigerante estiverem contaminados, tele filtrou causando um entupimento.TEssa é a construção e a função de um filtro de partículas diesel.
É muito importante entender como funciona o DPF para auxiliar no diagnóstico. Espero que você ache útil.Vejo você na próxima vez.
Horário da postagem: 07/09/2022