Evolution des collecteurs d'admission
Avant 1990, de nombreux véhicules étaient équipés de moteurs à carburateur.Dans ces véhicules, le carburant est dispersé à l’intérieur du collecteur d’admission depuis le carburateur.Par conséquent, le collecteur d’admission est chargé de fournir le mélange de carburant et d’air à chaque cylindre.
Pour éviter que le carburant ne se condense sur les parois froides du collecteur d'admission, un chauffage est nécessaire.Cela peut provenir du chauffage électrique dans le collecteur, des gaz d'échappement passant en dessous ou du liquide de refroidissement circulant autour de celui-ci.La plupart des collecteurs d'admission de cette époque sont en fonte ou en fonte d'aluminium.
À partir du début des années 90, la majorité des moteurs ont commencé à utiliser l'injection de carburant pour fournir du gaz aux cylindres.Dans ces moteurs, le collecteur d'admission n'intervient que dans la distribution de l'air.Puisque la chaleur n’est plus nécessaire pour empêcher la condensation du carburant, d’autres matériaux peuvent être utilisés.Il est courant de voir des collecteurs d'admission en fonte d'aluminium et en plastique sur les véhicules modernes.
Comment travailler?
Le collecteur d'admission, également connu sous le nom de collecteur d'admission, distribue l'air aux cylindres du moteur et, sur de nombreuses voitures, il contient également les injecteurs de carburant.Sur les voitures plus anciennes sans injection de carburant ou avec injection du corps de papillon, le collecteur aspire le mélange air-carburant du carburateur/corps de papillon vers les culasses.
Le collecteur laisse entrer l'air dans la chambre de combustion lors de la course d'admission, et cet air est ensuite mélangé au carburant provenant de l'injecteur, après quoi le cycle de combustion se poursuit.
L'air atteint le collecteur via l'ensemble de filtre à air, qui contient le filtre à air de la voiture.
Le filtre à air empêche la poussière et autres corps étrangers de pénétrer et d'endommager le moteur, il est donc essentiel de le changer régulièrement.
Le plénum est la grande cavité située au sommet du collecteur.Il agit comme un réservoir, retenant l'air jusqu'à ce qu'il soit prêt à entrer dans les cylindres.Le plénum distribue uniformément l'air aux coureurs avant qu'il ne passe à travers la soupape d'admission.
La taille du plénum a un impact sur les performances du moteur.Les collecteurs du marché secondaire peuvent avoir un plénum divisé qui peut être séparé en deux.Cette conception facilite le nettoyage de l’intérieur du collecteur.
Les canaux sont des tubes qui transportent l'air du plénum vers l'orifice d'admission de chaque culasse.Pour les moteurs à injection de carburant, il y a des ports pour les injecteurs de carburant dans chaque canal.Le carburant est injecté juste avant que l'air n'entre dans l'orifice d'admission.
La taille des roues est un facteur critique en matière de performances du moteur.La largeur et la longueur des glissières déterminent en grande partie où se situe la puissance maximale du moteur.
Collecteurs d'admission performants
La conception du collecteur d’admission affecte la quantité d’air délivrée et sa rapidité.Tout, du diamètre des ouvertures à la taille et à la forme du plénum et des glissières, peut modifier la manière et le moment où l'air est distribué.
Les collecteurs d'admission performants sont équipés de plénums et de glissières plus grands pour une meilleure circulation de l'air.Les collecteurs avec un plénum divisé permettent un polissage et un nettoyage plus faciles.Des entretoises peuvent parfois être ajoutées pour ajuster la taille du plénum, ce qui peut vous aider à obtenir certaines courbes de performances du moteur.
Un plénum effilé vers le cylindre final assurera une distribution d’air plus uniforme.Certains collecteurs ont également un entrefer qui aide à réduire l’accumulation de chaleur pour plus de puissance.Les collecteurs d'admission performants se marient bien avec un nouvel échappement, une prise d'air froid, des culasses et des corps de papillon.
Très bien, regardons maintenant quels sont les symptômes d'un collecteur d'admission défectueux ?
La réponse est : Au ralenti, il peut y avoir un sifflement, un sifflement, une succion, une déglutition ou même un bruit d'aspiration.La voiture peut également sembler rugueuse au ralenti et le moteur peut même caler complètement à basse vitesse.Ou encore, lorsque vous coupez le contact de la voiture, celle-ci peut continuer à fonctionner plus longtemps qu'elle ne le devrait.Cela pourrait également sembler lent lors de l’accélération.
Si vous rencontrez le problème ci-dessus, rendez-vous au garage et vérifiez, vous devrez peut-être changer un nouveau collecteur d'admission.
Heure de publication : 30 décembre 2022