Dzisiaj porozmawiamy o podstawach działania zaworów upustowych i przełączających.Porozmawiamy o tym, co robią zawór upustowy (BOV) i zawór przełączający (DV), ich przeznaczenie i różnice.Ten artykuł jest przeznaczony dla każdego, kto szuka szybkiego przeglądu układu turbosprężarki i tego, jak pasują do niego zawory wydmuchowe i przełączające.
Okay, więc zanim przejdziemy do zaworów upustowych i zaworów przełączających, w szczególności na temat ich działania.Chcemy dać ci trochę kontekstu całego układu turbosprężarki, jak to działa, a następnie dać ci wyobrażenie o tym, jak pasuje do niego zawór upustowy i zawór przełączający.
Tak więc, jeśli spojrzymy tutaj na to zdjęcie.Daje to krótki przegląd systemu turbo.
Tak więc powietrze dostaje się do pojazdu przez wlot lub filtr powietrza, a następnie trafia do turbosprężarki.Stamtąd jest sprężany i wtłaczany do rur ładujących, a następnie trafia do wewnętrznego rdzenia, gdzie powietrze jest schładzane i przepływa przez rurę.
Kolejna rura ładująca do korpusu przepustnicy, która następnie przechodzi do kolektora dolotowego, który znajduje się wewnątrz silnika.Powietrze przechodzi tam proces spalania.Następnie wydech wychodzi i biegnie przez kolektor wydechowy do turbosprężarki.To idzie, a następnie kontynuuje obracanie turbiny, a następnie wychodzi przez wydech.
Tak więc podstawowa funkcja zaworu wydmuchowego w tym systemie istnieje z jednego powodu.Kiedy mocno dociskasz przepustnicę i naciskasz ciśnienie doładowania, zaczyna narastać w tych przewodach ładowania.Kiedy to złapiesz, zamknij przepustnicę, a ładunek nie ma dokąd pójść.
I zasadniczo dzieje się tak, że ciśnienie jest budowane, a powietrze wydobywa się z turbosprężarki.To ma iść do silnika i całego tego ciśnienia, które wciąż narasta, co zmusza go z powrotem do turbosprężarki.
Powoduje to tak zwane zatrzymanie sprężarki.
Więc to, co musimy zrobić, to zmniejszyć to ciśnienie, aby turbosprężarka mogła nadal obracać się i wolno obracać, więc wtedy, gdy jej potrzebujemy.Jest dostępny i dlatego właśnie turbo skierowało się do gry.Tak więc, jeśli spojrzymy tutaj na to zdjęcie, jest to odwracacz.
Cóż, jeśli raz dostaniesz doładowanie do układu, zawór i zamkniesz tę płytkę przepustnicy.Zawór przełączający otworzy się, co umożliwi recyrkulację powietrza z powrotem do wlotu z przodu turbosprężarki.Teraz, jeśli spojrzymy na zawór wydmuchowy, zawór wydmuchowy będzie wykonywał tę samą funkcję, z wyjątkiem tego, że zamiast recyrkulacji powietrza z powrotem do wlotu.Wypuści to do atmosfery, w której słychać ten dźwięk PSSHHH.
Tak więc pytanie staje się oczywiste, czy jest to coś, co powinienem zrobić.Czy potrzebuję zaworu upustowego lub zaworu przełączającego?Czy powinienem uaktualnić?To naprawdę zależy od sytuacji, ale oto moje ogólne przemyślenia dla naszych ogólnych użytkowników, którzy są specyficzni dla VW i Audi.
Zgodnie z osobistą opinią i doświadczeniem, większość pojazdów wyposażonych w czujniki masowego przepływu powietrza ma problemy z zaworami bla bla, a powodem, dla którego rozumiem, jest to, że gdy masz odmierzone powietrze, które ma być recyrkulowane z powrotem do układu.Pojazdy odpowiadające za to powietrze.Po usunięciu tego powietrza z recyrkulacji z powrotem w pojeździe.Teraz miesza się z mieszanką paliwowo-powietrzną.Trochę w oparciu o to, do czego zaprogramowano pojazd, co powoduje, że wszystko się psuje i robi trochę zwariowane.Więc czy musisz ulepszyć swój blef alt lub zawór przełączający.To będzie zależeć od twojej sytuacji, wiele osób to robi.
Pomaga zapewnić wiele części zamiennych, gdy są one oceniane na wyższy poziom doładowania.To naprawdę zależy od tego, jakie są twoje cele.Możesz rozważyć ulepszenie, aby upewnić się, że oczywiście trzymasz wszystkie ulepszenia, nad którymi tak ciężko pracujesz.Dziękuję za obejrzenie.