Dzisiaj porozmawiamy o podstawach działania zaworów wydmuchowych i przełączających.Porozmawiamy o tym, do czego służą zawór wydmuchowy (BOV) i zawór przełączający (DV), ich przeznaczenie i jakie są różnice.Ten artykuł jest przeznaczony dla każdego, kto szuka szybkiego przeglądu układu turbo i sposobu dopasowania do niego zaworów wydmuchowych i przełączających.
OK, więc zanim przejdziemy do zaworów wydmuchowych i zaworów przełączających, konkretnie o ich działaniu.Chcemy dać ci trochę kontekstu działania całego układu turbo, a następnie dać ci wyobrażenie o tym, jak pasują do tego zawór wydmuchowy i zawór przełączający.
Jeśli więc spojrzymy na to zdjęcie.Daje to krótki przegląd układu turbo.
Dzieje się tak, gdy powietrze dostaje się do pojazdu przez wlot lub filtr powietrza, a następnie trafia do turbosprężarki.Stamtąd jest sprężany i wtłaczany do rur ładujących, a następnie trafia do wewnętrznego rdzenia, gdzie powietrze jest schładzane i przepływa przez rurę.
Kolejna rura ładująca do korpusu przepustnicy, która następnie przechodzi do kolektora dolotowego wewnątrz silnika.Powietrze przechodzi tam proces spalania.Następnie spaliny wypływają i biegną przez kolektor wydechowy do turbosprężarki.To idzie, a następnie kontynuuje kręcenie turbiną, a następnie wychodzi przez wydech.
Zatem podstawowa funkcja zaworu wydmuchowego w tym systemie istnieje z jednego powodu.Kiedy mocno dociśniesz przepustnicę i wciśniesz ciśnienie doładowania, w rurach ładujących zaczyna się gromadzić.Kiedy już to zrobisz, zamknij przepustnicę i ładunek nie będzie miał dokąd pójść.
Zasadniczo dzieje się tak, że wzrasta ciśnienie i z turbosprężarki wydobywa się powietrze.Ma on trafić do silnika, a całe ciśnienie, które wciąż wzrasta, przedostaje się z powrotem do turbosprężarki.
Powoduje to tak zwane zatrzymanie sprężarki.
Musimy więc zmniejszyć to ciśnienie, aby turbosprężarka mogła nadal się obracać i swobodnie obracać, kiedy jej potrzebujemy.Jest dostępny i dlatego właśnie tam skierowano turbosprężarkę, która przyszła do gry.Jeśli więc spojrzymy na to zdjęcie, mamy do czynienia z odwrotnikiem.
Cóż, jeśli raz dodasz do układu, zawór i zamkniesz płytkę przepustnicy.Zawór przełączający otworzy się, co umożliwi recyrkulację powietrza z powrotem do wlotu z przodu turbosprężarki.Teraz, jeśli spojrzymy na zawór wydmuchowy, zawór wydmuchowy będzie pełnił tę samą funkcję, z wyjątkiem tego, że zamiast recyrkulować powietrze z powrotem do wlotu.Wypuści to do atmosfery, gdzie słychać ten hałas PSSHHH.
Zatem oczywiste staje się pytanie, czy jest to coś, co powinienem zrobić.Czy potrzebuję zaworu wydmuchowego czy zaworu przełączającego?Czy powinienem dokonać aktualizacji?To naprawdę zależy od sytuacji, ale oto moje ogólne przemyślenia dla naszych ogólnych użytkowników, którzy specjalizują się w VW i Audi.
Zgodnie z osobistą opinią i doświadczeniem większość pojazdów wyposażonych w czujniki masowego przepływu powietrza ma problemy z zaworami, a powód, dla którego rozumiem, że gdy masz dozowane powietrze, które ma być ponownie wprowadzone do układu.Pojazdy odpowiedzialne za to powietrze.Po usunięciu tego powietrza z powrotem do pojazdu.Teraz miesza mieszankę paliwowo-powietrzną.Trochę w oparciu o to, do czego zaprogramowano pojazd, co wprowadza pewne zmiany i sprawia, że jest trochę zwariowany.Czy musisz więc ulepszyć swój blefowy alt lub zawór przełączający.To będzie zależeć od twojej sytuacji, wiele osób tak robi.
Pomaga to zapewnić dużą część rynku części zamiennych, gdy są one przystosowane do wyższego poziomu doładowania.To naprawdę zależy od tego, jakie masz cele.Możesz rozważyć ulepszenie, aby upewnić się, że oczywiście trzymasz wszystkie wzmocnienia, nad którymi tak ciężko pracujesz.Dziękuję za obejrzenie.