おそらく何度か聞かれたことがある質問です。「私の車に最適なインタークーラーは何ですか?」
あなたはおそらく答えを知っているでしょう:「高性能インタークーラー システムは、あらゆるパフォーマンスカーには必須です!」
そして、あなたは正しいです。しかし、何が高性能インタークーラーを作るのでしょうか?
この完全なガイドでは、さまざまな種類の インタークーラー,バーとプレート対チューブとフィンのインタークーラー。
インタークーラーとは何ですか?
インタークーラーは、ターボチャージャー付きエンジンやスーパーチャージャー付きエンジンで一般的に使用される吸気冷却装置です。これは空対空吸気システムのコンポーネントです。
エンジンからエンジンの吸気口への給気温度を下げるように設計されています。
インタークーラーは、周囲の空気が通過する金属フィンを使用して、給気から熱を奪います。
帯電した空気は、小さな金属フィンで満たされた内部の空気ギャラリーを通過します。これらのエア ギャラリーは、外側の他の多くの小さな金属フィンに取り付けられています。
これらの金属フィンは、周囲の空気がその上を通過するときに内部のエア ギャラリーから熱を奪い、充填された空気を冷却します。
バー&プレートインタークーラー
バーおよびプレート インタークーラーには、より多くの長方形のエア ギャラリーがあり、より大量の圧縮空気がインタークーラーを通過できます。
しかし、これらのギャラリーは空気力学的ではないため、コアを通過する空気流に対する抵抗が大きくなります。
バーとプレートのインタークーラーは通常、チューブとフィンよりも堅牢で高圧に耐えることができますが、効率は低くなります。
また、重量も重いため、通常は圧力損失が少なくなります。
チューブ＆フィンインタークーラー
チューブとフィンのインタークーラーには、湾曲したエッジのエア ギャラリーがあります。
これらの湾曲したエッジにより、全体の容量が減少します。
ただし、チューブとフィンのインタークーラーは、圧縮空気を冷却するためにインタークーラーを通過するときに周囲の空気に対する抵抗が少なくなります。
通常、チューブとフィンはより効率的で軽量ですが、強度はそれほど高くありません。
そのため、バーやプレートのインタークーラーほど高いブースト圧を得ることができません。
チューブとフィンのインタークーラーでは圧力損失も大きくなります。
バー＆プレート インタークーラー vs チューブ＆フィン インタークーラー
ビルドの観点からは、バーとプレートはより高密度のコアです。熱に浸すのに時間がかかります。
これを利点と考える人もいます。反対に、熱を浸した後の冷却には非常に長い時間がかかります。
空気の流れが悪く、効率が悪くなります。
実際には自動車用途向けに設計されたものではありません。
頑丈であるため、バーとプレートのインタークーラーを好む人もいますが、重量も高くなります。
一方、チューブとフィンは常に自動車用途向けに設計されていました。
空気の流れが良くなり、より早く熱を吸収できますが、より良いクロスフローによりより早く冷却されます。
車では、チューブとフィンのインタークーラーがはるかに効率的です。
さらに先進的なチューブ＆フィン型インタークーラーが現在市場に出ています。
これらは角チューブとフィンと呼ばれ、バーとプレートとオリジナルのチューブとフィンのデザインの中間に位置します。
より堅牢かつ軽量でありながら、優れたクロスフローを備えています。
全体として、チューブとフィンの方が効果的です。ただし、バーやプレートのインタークーラーほど堅牢ではありません。
インタークーラーの冷却効率と空気圧損失は主にインタークーラーのラジエターコア内の流路とヒートシンクに依存するため、高性能インタークーラーには以下の特性が求められます。
浴槽—取るパイプの直径は太くなりますが、パイプの壁は薄くなります。パイプ径を太くすることで空気循環の抵抗を軽減し、パイプ壁を薄くすることで放熱能力を効果的に向上させることができます。
したがって、どれを選択するかは、プロジェクトにどのような予算を費やしたいのか、どのような出力を生成しているのか、使用しているサイズのターボチャージャーをどのようなブーストレベルで実行しているのかによって決まります。これらすべての要素については、今後お話しする予定です.
投稿日時: 2022 年 9 月 30 日