今日は、ブローオフバルブとダイバーターバルブの仕組みの基本についてお話します。ブローオフバルブ (BOV) とダイバーターバルブ (DV) の機能、目的、および違いについて説明します。この記事は、ターボシステムの概要と、ブローオフバルブとダイバーターバルブがどのように適合するかを知りたい人向けです。
さて、ブローオフバルブとダイバーターバルブに入る前に、特にそれらがどのように機能するかについて.ターボシステム全体がどのように機能するかについて少し説明し、ブローオフバルブとダイバーターバルブがそれにどのように適合するかについてのアイデアを提供したいと思います.
というわけで、こちらの写真をご覧ください。これにより、ターボ システムの概要を簡単に説明できます。
つまり、空気が吸気口またはエアフィルターを通って車両に入り、ターボに入るということです。そこから圧縮され、チャージパイプに押し込まれ、内部コアに移動して冷却され、パイプを通過します。
スロットルボディへの別のチャージパイプは、エンジン内部のインテークマニホールドに入ります。空気はそこで燃焼プロセスを経ます。その後、排気ガスが出てきて、エキゾースト マニホールドを通ってターボに流れます。それがタービンを回転させ続け、排気口から出ていきます。
したがって、そのシステムのブローオフバルブの基本的な機能は、1つの理由で存在します。スロットルを強く踏み込むと、ブースト圧がチャージパイプに蓄積し始めます。それをスナップしたら、スロットルを閉めると、そのチャージはどこにも行きません。
基本的に、圧力が高まり、ターボから空気が出てきます。それはエンジンに行くことを意図しており、ターボに向かって強制的に戻るすべての圧力がまだ蓄積されています.
いわゆるコンプレッサーストールの原因になります。
したがって、私たちがしなければならないことは、その圧力を解放して、ターボが回転してフリーホイールを続けられるようにすることです。それは利用可能であり、それがターボが遊びに来るところです。ですから、この写真を見るとダイバーターです。
システムにブーストを入れたら、バルブとスロットル プレートを閉じます。ダイバーターバルブが開き、空気が再循環してターボの前側の吸気口に戻ります。ブローオフバルブを見ると、ブローバルブは空気を吸気口に再循環させる代わりに同じ機能を果たします.PSSHHHノイズが聞こえる大気中に放出されます。
それで、問題は明らかに私がすべきことです。ブローオフバルブまたはダイバーターバルブが必要ですか?アップグレードする必要がありますか?それは状況によって異なりますが、VW と Audi に特化した一般ユーザー向けの一般的な考えを以下に示します。
個人的な意見と経験によると、マスエアフローセンサーを搭載したほとんどの車両には何とかバルブに問題があり、私の理解の理由は、システムに再循環することを目的とした計量された空気がある場合です.その空気を占める乗り物。その空気を車両内に再循環させないようにします。現在、混合気をいじっています。車両がプログラムされていたことに基づいて、物事がうまくいかず、少し風変わりになります。ブラフ代替バルブまたはダイバーター バルブをアップグレードする必要がありますか。それはあなたの状況に依存するでしょう、多くの人がそれをします.
より高いブーストレベルで評価されると、多くのアフターマーケットを確保するのに役立ちます.それは本当にあなたの目的が何であるかに依存します.一生懸命頑張って作成しているすべてのブーストを明らかに保持していることを確認するために、アップグレードを検討することをお勧めします。それでは、ご覧いただきありがとうございます。