Aqui está uma pergunta que você provavelmente já ouviu algumas vezes: "Qual é o melhor intercooler para meu carro?"
Você provavelmente sabe a resposta: "Um sistema de intercooler de alto desempenho é essencial para qualquer carro de alto desempenho!"
E você está certo.Mas o que torna um intercooler de alto desempenho?
Neste guia completo, aprofundaremos os diferentes tipos de intercooler,a barra e a placa versus o intercooler de tubo e aleta.
O que é um intercooler?
Um intercooler é um dispositivo de resfriamento do ar de admissão comumente usado em motores turboalimentados e sobrealimentados.É um componente de um sistema de indução ar-ar.
Ele foi projetado para reduzir a temperatura do ar de admissão do motor para a entrada de ar do motor.
Os intercoolers usam aletas de metal pelas quais o ar ambiente passa para retirar o calor do ar carregado.
O ar carregado passa por galerias de ar internas cheias de minúsculas aletas de metal;essas galerias de ar se prendem a muitas outras pequenas aletas de metal na parte externa.
Essas aletas de metal retiram o calor das galerias de ar internas quando o ar ambiente passa por elas, resfriando o ar carregado.
Intercooler de barra e placa
Os intercoolers de barra e placa possuem galerias de ar mais retangulares, o que permite a passagem de um maior volume de ar comprimido pelo intercooler.
Mas como estas galerias não são tão aerodinâmicas, há mais resistência ao fluxo de ar que passa pelo núcleo.
Um intercooler de barra e placa é geralmente mais robusto e pode suportar pressões mais altas do que um tubo e aleta, mas são menos eficientes.
Eles também são mais pesados e geralmente apresentam menor queda de pressão.
Intercooler de tubo e aleta
Os intercoolers de tubo e aletas possuem galerias de ar com bordas curvas.
Por causa dessas bordas curvas, elas diminuem a capacidade geral.
No entanto, o intercooler de tubo e aleta produz menos resistência ao ar ambiente à medida que ele passa através do intercooler para resfriar o ar comprimido.
Tubo e aleta são geralmente mais eficientes e leves, mas não são tão fortes.
Portanto, eles não podem suportar pressões de reforço tão altas quanto os intercoolers de barra e placa.
A queda de pressão também é maior em intercoolers de tubo e aletas.
Intercoolers de barra e placa vs tubo e aleta
Barra e placa são núcleos mais densos do ponto de vista de construção;eles demoram mais para aquecer.
Algumas pessoas veem isso como uma vantagem;o outro lado é que eles também demoram muito mais para esfriar após a imersão no calor.
Eles também não fluem ar, o que os torna ineficientes.
Na verdade, eles nunca foram projetados para aplicações automotivas.
Algumas pessoas preferem intercoolers de barra e placa porque são resistentes, mas também são mais pesados.
O tubo e a aleta, por outro lado, sempre foram projetados para aplicações automotivas.
Eles fluem melhor o ar, mas podem aquecer mais rápido, embora também esfriem mais rapidamente devido ao melhor fluxo cruzado.
Nos carros, os intercoolers de tubo e aleta são muito mais eficientes.
Intercoolers de tubos e aletas ainda mais avançados estão agora no mercado.
Eles são chamados de tubo quadrado e aleta e estão no meio termo entre uma barra e placa e os designs originais de tubo e aleta.
Eles são mais robustos e leves, mas ainda assim possuem excelente fluxo cruzado.
No geral, o tubo e a aleta são mais eficazes;no entanto, eles não são tão robustos quanto os intercoolers de barra e placa.
A eficiência de resfriamento e a perda de pressão do ar do intercooler dependem principalmente do tubo de fluxo e do dissipador de calor no núcleo do radiador do intercooler, portanto, um intercooler de alto desempenho deve ter as seguintes características.
Banheira-Tirandodiâmetros de tubo mais grossos, mas paredes de tubo mais finas.O diâmetro mais grosso do tubo pode reduzir a resistência à circulação de ar, e a parede fina do tubo pode efetivamente melhorar a capacidade de dissipação de calor.
Então, qual você escolhe realmente se resume ao tipo de orçamento que você pretende gastar em seu projeto e que tipo de energia você está produzindo, que tipo de níveis de impulso você está executando e o tamanho do turbocompressor que está usando.E todos esses fatores sobre os quais falaremos no futuro.
Horário da postagem: 30 de setembro de 2022