Oggi parliamo delle basi di come funzionano le valvole di scarico e deviatrici.Parleremo di cosa fanno la valvola di scarico (BOV) e la valvola deviatrice (DV), il loro scopo e quali sono le differenze.Questo articolo è per chiunque cerchi una rapida panoramica sul sistema turbo e su come si inseriscono le valvole di scarico e deviatrici.
Ok, quindi prima di entrare in valvole di scarico e valvole deviatrici, in particolare su come funzionano.Vogliamo darvi un piccolo assaggio del contesto generale del sistema turbo come funziona, e poi darvi un'idea di come si inseriscono la valvola di scarico e la valvola deviatrice.
Quindi, se diamo un'occhiata qui a questa immagine.Questo ti dà una breve panoramica del sistema turbo.
Quindi, quello che succede è che la tua aria entra nel veicolo attraverso la presa d'aria o il filtro dell'aria, quindi entra nel turbo.Da lì viene compresso e forzato nei tubi di carica, quindi va al nucleo interno dove l'aria viene raffreddata e scorre attraverso un tubo.
Un altro tubo di carica al corpo farfallato che poi va nel collettore di aspirazione che è all'interno del motore.L'aria passa attraverso il processo di combustione lì.Quindi lo scarico esce e scorre attraverso il collettore di scarico fino al turbo.Quello va poi continua a far girare la turbina e poi esce attraverso lo scarico.
Quindi, la funzione di base della valvola di scarico in quel sistema esiste per un motivo.Quando sei duro con l'acceleratore e premi la pressione di sovralimentazione inizia ad accumularsi in quei tubi di carica.Una volta che lo fai scattare, chiudi l'acceleratore e quella carica non ha nessun posto dove andare.
Fondamentalmente, ciò che accade è che la pressione aumenta e l'aria esce dal turbo.Questo è destinato ad andare al motore e tutta quella pressione ancora accumulata che sta tornando indietro verso il turbo.
Ciò provoca quello che viene chiamato stallo del compressore.
Quindi, quello che dobbiamo fare è alleviare quella pressione per permettere al turbo di continuare a girare e girare a vuoto, così quando ne avremo bisogno.È disponibile e quindi è qui che il turbo è stato deviato per entrare in gioco.Quindi, se diamo un'occhiata a questa immagine, un deviatore.
Bene, se una volta che hai dato la spinta al sistema, la valvola e chiudi quella piastra dell'acceleratore.La valvola deviatrice si aprirà, il che consentirà all'aria di ricircolare intorno all'aspirazione sul lato anteriore del turbo.Ora, se diamo un'occhiata alla valvola di sfiato, la valvola di sfiato svolgerà la stessa funzione tranne che invece di far ricircolare l'aria nell'aspirazione.Lo rilascerà nell'atmosfera, che è dove senti quel rumore PSSHHH.
Quindi, la domanda diventa ovviamente è qualcosa che dovrei fare.Ho bisogno di una valvola di scarico o di una valvola deviatrice?Devo aggiornare?Dipende davvero dalla situazione, ma ecco i miei pensieri generali per i nostri utenti generici specifici per VW e Audi.
Secondo l'opinione e l'esperienza personali, la maggior parte dei veicoli dotati di sensori del flusso d'aria di massa ha problemi con le valvole blah e il motivo per cui la mia comprensione è che, quando si dispone di aria dosata destinata a essere ricircolata nel sistema.I veicoli che rappresentano quell'aria.Una volta rimossa l'aria dal ricircolo nel veicolo.Ora sta scherzando con la miscela aria-carburante.Un po 'basato su ciò per cui il veicolo è stato programmato, il che fa perdere le cose e rende un po' stravagante.Quindi hai bisogno di aggiornare il tuo bluff alt o valvola deviatrice.Dipenderà dalla tua situazione, molte persone lo fanno.
Ti aiuta a garantire gran parte del mercato post-vendita, una volta valutato per un livello di spinta più elevato.Dipende davvero da quali sono i tuoi scopi.Potresti voler esaminare l'aggiornamento per assicurarti di mantenere ovviamente tutti i potenziamenti che stai lavorando così duramente per creare.Quindi, grazie per aver guardato.