ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੋਧ ਦੀ ਆਮ ਭਾਵਨਾ
ਦਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮਸੋਧ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੋਧ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੋਧ ਹੈ।ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਫਿਰ ਮੈਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਆਮ ਸਮਝ ਸਾਂਝੇ ਕਰਾਂਗਾ।
1. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਦਕਈ ਗੁਣਾ ਨਿਕਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੇਸ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ,ਕਈ ਗੁਣਾ ਪਾਈਪ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਜੁਆਇੰਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੇਸ, ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਭਿੰਨ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਕਰਨਗੇ।ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ, ਜਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ!
2. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਸੋਧਿਆ ਜਾਵੇ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ "ਦਬਾਅ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਨਿਕਾਸ" ਹੈ।ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਮੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੂਰੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਮੱਧ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਟਕਰਾਅ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਗੂੰਜ ਵੀ ਵਧੇਗੀ.ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਓ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਬਾਹਰ ਦੋ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਾਈਪਾਂ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।ਇਹ ਸੋਧ ਵਿਧੀ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
3. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਊਂਡ ਵੇਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ ਕੂੜੇ ਦੇ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਲਕਾ ਹੈ;ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਲਕਾ ਹੈ।ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਬਣੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਕੰਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਵੇਗੀ;ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸੋਧ ਵਿਧੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!ਸੋਧ ਸਾਵਧਾਨ, ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਸਫਲ ਸੋਧ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਪਿੱਛਾ ਨਾ ਛੱਡੋ!
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-01-2022