ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງການດັດແປງ manifold exhaust
ໄດ້ລະບົບລະບາຍອາກາດການດັດແກ້ແມ່ນການດັດແກ້ຂັ້ນຕົ້ນສໍາລັບການປັບປຸງການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ.ຜູ້ຄວບຄຸມການປະຕິບັດຈໍາເປັນຕ້ອງດັດແປງລົດຂອງພວກເຂົາ.ເກືອບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນລະບົບໄອເສຍໃນຄັ້ງທໍາອິດ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການດັດແປງ manifold exhaust.
1. Exhaust manifold ຄໍານິຍາມແລະຫຼັກການ
ໄດ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຖານຕິດຕັ້ງພອດໄອເສຍ,ທໍ່ manifold, manifold ຮ່ວມກັນແລະຖານ mounting ຮ່ວມກັນ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ cylinder block ເຄື່ອງຈັກ, centralizes ສະຫາຍຂອງແຕ່ລະ cylinder ແລະນໍາມັນໄປສູ່ manifold exhaust.ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນລັກສະນະຂອງທໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ເມື່ອໄອເສຍມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນເກີນໄປ, ກະບອກສູບຈະແຊກແຊງເຊິ່ງກັນແລະກັນ.ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອກະບອກສູບຫມົດ, ມັນພຽງແຕ່ພົບກັບອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກກະບອກສູບອື່ນໆ.ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງໄອເສຍ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ວິທີແກ້ແມ່ນແຍກທໍ່ລະບາຍຂອງແຕ່ລະກະບອກອອກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້, ສາຂາໜຶ່ງສຳລັບແຕ່ລະກະບອກ, ຫຼື ສາຂາໜຶ່ງສຳລັບສອງກະບອກ!
2.ເປັນຫຍັງຕ້ອງດັດແປງທໍ່ລະບາຍອາກາດ?
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນແມ່ນ "ການດູດຊຶມຄວາມກົດດັນແລະການລະເບີດອອກ".ຫຼັງຈາກວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈະຖືກປ່ອຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.ເນື່ອງຈາກວ່າລໍາດັບການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຄໍາສັ່ງຂອງການເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.ພິຈາລະນາພື້ນທີ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ກໍາແພງພາຍໃນຂອງ manifold ຈະ rough ແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ.ບັນຫາແມ່ນວ່າອາຍແກັສໄອເສຍຈາກແຕ່ລະກະບອກສຸດທ້າຍຈະ converge ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດກາງໂດຍຜ່ານໄລຍະຫ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ໃນຂະບວນການນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະມີການຂັດແຍ້ງແລະການອຸດຕັນຂອງອາຍແກັສ, ແລະການສະທ້ອນຂອງອາຍແກັສຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ປະກົດການນີ້ຈະແຈ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນເພື່ອທົດແທນການທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ, ເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກກະບອກສູບສາມາດຮັກສາຄໍາສັ່ງທີ່ແນ່ນອນແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສອດຄ່ອງໃນທໍ່, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການອຸດຕັນຂອງອາຍແກັສແລະໃຫ້ການຫຼີ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ການທົດແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນເພື່ອປັບປຸງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບາງຄັ້ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການດັດແປງທໍ່ລະບາຍອາກາດກາງແລະຫລັງ.
ເອົາເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເປັນຕົວຢ່າງ.ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບໄອເສຍທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສີ່ອອກສອງອອກຫນຶ່ງ (ສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ converge ເປັນຫນຶ່ງ, ສີ່ອອກເປັນສອງອອກ, ສອງທໍ່ converge ເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດຕົ້ນຕໍ, ແລະສອງອອກເປັນຫນຶ່ງອອກ) ລະບົບໄອເສຍ.ວິທີການດັດແປງນີ້ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະສູງ, ແລະເພີ່ມຄວາມລຽບຂອງສະຫາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
3. ອຸປະກອນການຂອງລະບົບໄອເສຍຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຄື້ນສຽງໄອເສຍ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ.ກໍາແພງພາຍໃນກ້ຽງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງສີມ້ານກວ່າໂຮງງານຜະລິດຕົ້ນສະບັບ;ລະບົບສະຫາຍທີ່ສູງກວ່າຈະນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຜະລິດຕະພັນ Titanium ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີສີມ້ານກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໂຮງງານທໍາອິດ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ titanium ມີຝາບາງໆ, ແລະອາຍແກັສໄອເສຍຈະເຮັດໃຫ້ສຽງແຫຼມແລະຟັກໃນເວລາທີ່ຜ່ານ;ສຽງທີ່ເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນາ.
ໃນປັດຈຸບັນຍັງມີລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ປ່ຽນສຽງໄອເສຍໂດຍຜ່ານລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.ວິທີນີ້ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດພະລັງງານ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນສຽງເພື່ອຕອບສະຫນອງການປ່ຽນແປງຂອງຄື້ນສຽງທີ່ຫມົດໄປ.
ລະບົບໄອເສຍທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາດີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລົດໄດ້, ແຕ່ມັນກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາວິທີການດັດແປງທີ່ເຫມາະສົມ!ການດັດແກ້ຄວນລະມັດລະວັງ, ມີຈຸດປະສົງແລະການກະກຽມ.ການປ່ຽນແປງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າເອງ.ຢ່າເຮັດຕາມຕາບອດ!
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 01-01-2022