Sentido común de modificación do colector de escape
Osistema de escapemodificación é unha modificación de nivel de entrada para a modificación do rendemento do vehículo.Os controladores de rendemento deben modificar os seus coches.Case todos eles queren cambiar o sistema de escape por primeira vez.Entón compartirei algo de sentido común sobre a modificación do colector de escape.
1. Definición e principio do colector de escape
Ocolector de escape, que está composto por unha base de montaxe do porto de escape,tubo colector, unión do colector e base de montaxe da unión, está conectado ao bloque de cilindros do motor, centraliza o escape de cada cilindro e lévao ao colector de escape.O seu aspecto caracterízase por tubos diverxentes.Cando o escape está demasiado concentrado, os cilindros interferirán entre si.É dicir, cando un cilindro se esgota, só se atopa co gas de escape que non se descarga completamente doutros cilindros.Isto aumentará a resistencia do escape, reducindo así a potencia de saída do motor.A solución é separar o máximo posible o escape de cada cilindro, unha rama para cada cilindro, ou unha rama para dous cilindros!
2.Por que modificar o colector de escape?
Como todos sabemos, o proceso de traballo do motor de catro tempos é "absorción de presión e escape de explosión".Despois do ciclo de traballo, os gases de escape da cámara de combustión serán descargados no colector de escape.Dado que a orde de funcionamento de cada cilindro é diferente, a orde de entrada no colector de escape será diferente.Tendo en conta o espazo e o custo da sala de máquinas, a parede interior do colector será rugosa e a lonxitude do tubo será diferente.O problema é que o gas de escape de cada cilindro acabará converxendo cara ao tubo de escape medio a través de diferentes distancias.Neste proceso, é moi probable que haxa conflito e bloqueo de gas, e a resonancia do gas tamén aumentará.Canto maior sexa a velocidade do motor, máis evidente será este fenómeno.
A forma de resolver este problema é substituír o colector de escape de igual lonxitude, para que os gases de escape do cilindro poidan manter unha certa orde e presión constante no tubo, reducindo así o bloqueo de gas e dando xogo ao rendemento do motor.A substitución de colectores de escape de igual lonxitude para mellorar a potencia do motor é ás veces máis eficaz que a modificación do escape medio e traseiro.
Tome un motor de catro cilindros como exemplo.Na actualidade, o sistema de escape máis utilizado é o sistema de escape catro fóra dous fóra un (dous colectores de escape converxen nun, catro fóra en dous fóra, dous tubos conflúen nun tubo de escape principal e dous fóra nunha saída).Este método de modificación pode mellorar eficazmente o rendemento do motor a velocidades medias e altas e aumentar moito a suavidade do escape.
3. O material do sistema de escape afecta o rendemento da potencia e a onda sonora de escape.
Xeralmente, o sistema de escape está feito de aceiro inoxidable.A parede interior lisa pode reducir a resistencia do fluxo de gases residuais e o peso é un terzo máis lixeiro que o da fábrica orixinal;O sistema de escape de nivel superior utilizará material de aliaxe de titanio, que ten unha alta resistencia, unha forte resistencia á calor e é aproximadamente a metade máis lixeiro que a fábrica orixinal.O tubo de escape feito de aliaxe de titanio ten unha parede delgada e o gas de escape fará un son máis agudo e cortante ao pasar;O son feito de aceiro inoxidable é relativamente groso.
Agora tamén existe no mercado un sistema de escape que cambia o son do escape a través do sistema electrónico.Deste xeito non afectará o rendemento da potencia, senón que simplemente cambia o son para atender o cambio da onda sonora de escape.
Un sistema de escape ben deseñado pode mellorar o rendemento da potencia do coche, pero é necesario atopar un método de modificación axeitado.A modificación debe ser coidadosa, intencionada e preparada.A modificación exitosa baséase nas túas propias necesidades.Non sigas cegamente!
Hora de publicación: Dec-01-2022