આ પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરમાંથી, અમે પાઇપની સાથે આવીએ છીએ અને અમે આ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પર અમારા બે મફલર અથવા સાયલન્સમાંથી પ્રથમ હિટ કરીએ છીએ.
તેથી આ મફલરનો હેતુ આકાર આપવાનો અને સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત વાહનમાંથી આવતા અવાજની માત્રા ઘટાડવાનો છે.અને તે વિષયમાં, એક ખૂબ જ ચુસ્ત નિયમો, એન્જિન, વાહન, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ કેટલો અવાજ ઉત્પન્ન કરી શકે છે તેના પર ખૂબ જ ચોક્કસ નિયમો છે અને તેથી અહીં સાઇલેન્સર અવાજનું સ્તર નીચે લાવવાનું કામ કરે છે.
જો તમે ક્યારેય તેના પર સાયલેન્સર વિના એક્ઝોસ્ટ સાંભળ્યું હોય, તો તમે જાણશો કે તે અતિ જોરથી છે.જો એક્ઝોસ્ટ પર કોઈ મફલર, સાયલેન્સર ન હોય તો તે તરત જ સ્પષ્ટ થાય છે.તેથી તેઓ માત્ર અવાજ ઓછો કરતા નથી, પરંતુ તેઓ તેને આકાર પણ આપે છે.તેથી ઉત્પાદકો જાણે છે કે એક્ઝોસ્ટનો અવાજ વાહનોનું વેચાણ કરે છે.તે સારું લાગે છે.અને ખાસ કરીને આ વાહન પર, મઝદા, MX5 સાથે, MK1 થી શરૂ કરીને, તેઓ જાણતા હતા કે સારી સ્પોર્ટી સાઉન્ડિંગ એક્ઝોસ્ટ આ કારને વધુ સ્પોર્ટી ફીલ આપશે, તેને વધુ આનંદપ્રદ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ આપશે, ખાસ કરીને જ્યારે તમારી પાસે આ કારનો અનુભવ હશે. કેબ્રિઓલેટ પર ઉપરથી નીચે, તમે વાહનના એક્ઝોસ્ટ અવાજ સાથે વધુ જોડાયેલા છો.
તેથી મઝદાએ એક પ્રયાસ કર્યો.આ એક રિઝોનેટર તરીકે વધુ છે, તે એક્ઝોસ્ટ નોટને આકાર આપે છે કારણ કે તે સિસ્ટમ દ્વારા તેની રીતે કાર્ય કરે છે, જ્યારે આ પાછળના સાયલેન્સરમાં સાયલેન્સિંગનું માંસ છે.તે દેખીતી રીતે ઘણું મોટું છે અને તે વધુ શોષણ ધરાવે છે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના અવાજને ઘટાડવા પર વધુ અસર કરે છે.આ બંને સાયલન્સર વિશે આપણે પછી વાત કરીશું.અમે તેમને ખોલીને કાપી નાખીશું અને જોઈશું કે તેમની અંદર શું છે અને તેઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.
હવે, આ પાછલા સાયલેન્સર પરથી ઉતરીને, અમારી પાસે ટેલપાઈપ છે.અને ટેલપાઈપમાં ખરેખર એક્ઝોસ્ટ ગેસને અંતિમ સાઈલેન્સરમાંથી બહાર લઈ જવા માટે વાહનના પાછળના ભાગમાં વાતાવરણમાં બહાર કાઢવાનું કામ છે.અને નોંધનીય બાબત એ છે કે અહીં અમારી ટેલપાઈપની ટોચ એક સરસ, પ્રકારની ક્રોમ સ્ટેનલેસ અસર ધરાવે છે, તે એકદમ સ્ટાઇલિશ, પોલિશ્ડ ફિનિશ છે.
કારણ કે ખરેખર, તમે જાણો છો, તે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો એકમાત્ર ભાગ છે જે તમે વાસ્તવમાં જ્યારે તમે વાહનને જુઓ છો ત્યારે જુઓ છો.અને અલબત્ત તમે આ ક્રોમ પાઇપ જુઓ છો, તે એવી છાપ આપે છે કે બાકીની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ વાસ્તવમાં એક સુંદર, પોલિશ્ડ ક્રોમ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ છે, જ્યારે હકીકતમાં, મોટાભાગની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ હળવા સ્ટીલમાંથી બનેલી હોય છે. તેમના પર ગેલ્વેનાઇઝિંગ.તમામ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ વિભાગીય ડિઝાઇનની છે, જેનો અર્થ છે કે તે ટુકડાઓ અથવા ભાગોમાં બનેલી છે.તો આ સિસ્ટમ પર, અમારી પાસે હેડર નીચે આવે છે અને અમારી પાસે આગળની પાઇપ છે, જેને ડાઉન પાઇપ કહી શકાય, તે સાથે આવે છે.
અમારી પાસે મધ્ય પાઇપ છે.અમારે ત્યાં પાછળની પાઇપ છે.અને તેઓ એક્ઝોસ્ટ ફ્લેંજ્સ દ્વારા બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.તેથી દરેક વિભાગમાં ફ્લેંજ હોય છે અને તે સિસ્ટમમાં જોડાવા માટે એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.સાંધાની વચ્ચે એક ગાસ્કેટ છે, જે વાસ્તવિક ફ્લેંજની આસપાસ આકાર આપે છે.પરંતુ અહીં આ ચોક્કસ સાંધા પર, અમારી પાસે અહીં એક પ્રકારનું દબાયેલ ગાસ્કેટ છે, એક શીટ મેટલ પ્રકારની ડિઝાઇન જે ત્યાં બંધબેસે છે અને આ અન્ય, પછીના સાંધાઓ પર, અમારી પાસે ગોળાકાર, ગોળાકાર ગાસ્કેટ છે જે એક પ્રકારની ગરમી પ્રતિરોધક સામગ્રીથી બનેલી છે. જે વિભાગોને એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે ત્યારે સંકુચિત થાય છે.
વાહનમાં એક્ઝોસ્ટ ફીટ કરવાના સંદર્ભમાં, તે માત્ર આ વિભાગીય ડિઝાઇનમાં આવતું નથી, પરંતુ તેને વાહનના બોડીવર્કથી અલગ કરવાની જરૂર છે.તેથી જ્યારે અમે એન્જિન માઉન્ટ વિશે વાત કરી, ત્યારે અમે ચર્ચા કરી કે એન્જિન વાઇબ્રેટ કરે છે, ઘણું વાઇબ્રેશન બનાવે છે, જેને આપણે બાકીના વાહનમાં ટ્રાન્સફર કરવા માંગતા નથી.તેથી એન્જિન રબર બ્લોક્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે અને એક્ઝોસ્ટને સીધું બોલ્ટ કરવામાં આવે છે, તે એન્જિન માટે સખત ફિટિંગ છે.તેથી જો એક્ઝોસ્ટને કારના બોડીવર્કમાં સીધું બોલ્ટ કરવામાં આવ્યું હોત, તો તમે એન્જિન માઉન્ટ્સને સંપૂર્ણપણે અર્થહીન બનાવી દીધું હોત.
અમે બોડીવર્ક માટે સખત એક્ઝોસ્ટ દ્વારા એન્જિન સાથે જોડાઈને તેમને સંપૂર્ણપણે બિનઅસરકારક બનાવી દીધા હોત.તેથી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ રબર હેંગર્સ પર અટકી જશે.અમને અહીં પાછળના ભાગમાં કેટલાક મળ્યા છે.તેઓ આ રબર માઉન્ટો પર અટકી જાય છે જે બોડીવર્કમાંથી એક્ઝોસ્ટને અલગ પાડે છે અને વાસ્તવિક વાહનમાં જ લઈ જવામાં આવતા એન્જિનમાંથી કંપન અટકાવે છે.હવે વિવિધ પ્રકારો છે.દરેક ઉત્પાદક પાસે રબર એક્ઝોસ્ટ માઉન્ટનો અલગ પ્રકાર છે.મને ખબર નથી કે તેઓ શા માટે એક ચોક્કસ ડિઝાઇન પર પ્રમાણિત કરી શકતા નથી પરંતુ દરેક ઉત્પાદકની અલગ એક્ઝોસ્ટ માઉન્ટ ડિઝાઇન હોય છે.
( ચાલુ રહી શકાય...)
પોસ્ટ સમય: ઑક્ટો-26-2022