Od tega zadnjega senzorja kisika pridemo po cevi in udarimo po prvem od naših dveh dušilcev ali dušilnikov na tem izpušnem sistemu.
Torej je namen teh dušilcev zvoka oblikovati in na splošno zmanjšati količino hrupa, ki prihaja iz vozila zaradi izpuha.In v tej temi, zelo strogih predpisih, obstajajo zelo specifična pravila o tem, koliko hrupa lahko proizvedejo motor, vozilo, izpušni sistem, zato imajo dušilci tukaj nalogo znižati raven hrupa.
Če ste kdaj slišali izpuh brez dušilca, boste vedeli, da je neverjetno glasen.Takoj se vidi, če na izpuhu ni dušilca, dušilca.Tako hrupa ne le zmanjšajo, ampak ga tudi oblikujejo.Proizvajalci torej vedo, da zvok izpuha prodaja vozila.Sliši se dobro.Še posebej pri tem vozilu, pri Mazdi, z MX5, začenši z MK1, so vedeli, da bo dober športno zveneč izpuh temu avtomobilu dal več športnega občutka, naredil bolj prijetno izkušnjo vožnje, še posebej, če imate od zgoraj navzdol na kabrioletu, ste bolj povezani z zvokom izpuha vozila.
Mazda se je torej potrudila.To je bolj resonator, oblikuje noto izpušnih plinov, ko se prebija skozi sistem, medtem ko ima ta zadnji dušilec zvok v sebi del dušilca.Očitno je veliko večji in ima večjo absorpcijo, večji učinek na zmanjšanje hrupa izpušnega sistema.O obeh dušilcih zvoka bomo govorili kasneje.Razrezali jih bomo in videli, kaj je v njih in kako delujejo.
Zdaj, ko pridemo iz tega zadnjega dušilca, imamo izpušno cev.In izpušna cev ima v resnici nalogo, da odpelje izpušne pline iz končnega dušilca zvoka v zadnji del vozila, da se odvedejo v ozračje.In nekaj, kar je treba omeniti, je, da ima konica naše izpušne cevi lep, nekakšen kromiran učinek nerjavečega jekla, je precej eleganten, poliran.
Kajti v resnici je to edini del izpušnega sistema, ki ga dejansko vidite, ko pogledate vozilo.In seveda, ko vidite to kromirano cev, daje vtis, da je preostali del izpušnega sistema pravzaprav čudovit, poliran krom, nerjaveče jeklo, medtem ko je v resnici večina izpušnih sistemov izdelanih iz mehkega jekla z malo cinkanja na njih.Vsi izpušni sistemi so razdeljeni, kar pomeni, da so sestavljeni v kosih ali delih.Torej v tem sistemu imamo glavo, ki se spušča in imamo sprednjo cev, ki bi jo lahko imenovali spustna cev, ki pride zraven.
Imamo srednjo cev.Tam imamo zadnjo cev.In skupaj so pritrjeni z izpušnimi prirobnicami.Tako ima vsak del prirobnico, ki je privita skupaj v sistem.Med spoji je tesnilo, oblikovano okoli same prirobnice.Toda na tem posebnem spoju tukaj imamo nekakšno stisnjeno tesnilo, obliko pločevine, ki se prilega tja, na teh drugih, kasnejših spojih pa imamo okroglo, okroglo tesnilo, ki je izdelano iz nekakšnega toplotno odpornega materiala ki je stisnjen, ko so odseki pritrjeni skupaj.
Kar zadeva vgradnjo izpuha v vozilo, ni samo v tej sekcijski izvedbi, ampak ga je treba izolirati od karoserije vozila.Torej, ko smo govorili o nosilcu motorja, smo razpravljali o tem, da motor vibrira, ustvarja veliko tresljajev, ki jih ne želimo prenesti na preostali del vozila.Torej je motor nameščen na gumijastih blokih in izpuh je privit neposredno, je togo pritrjevanje na motor.Če bi torej izpuh nato privili neposredno na karoserijo avtomobila, bi bili nosilci motorja popolnoma nesmiselni.
Naredili bi jih popolnoma neučinkovite, če bi motor prek togega izpuha povezali s karoserijo.Tako bodo izpušni sistemi viseli na gumijastih obešalih.Tukaj imamo nekaj zadaj.Visijo na teh gumijastih nosilcih, ki izolirajo izpuh od karoserije in preprečujejo prenašanje tresljajev iz motorja v dejansko vozilo.Zdaj obstajajo različne vrste.Vsak proizvajalec ima drugačen tip gumijastega nosilca izpušne cevi.Ne vem, zakaj ne morejo standardizirati ene posebne zasnove, vendar ima vsak proizvajalec drugačno zasnovo izpušnega nosilca.
( Se nadaljuje...)
Čas objave: 26. oktober 2022