اس عقبی آکسیجن سینسر سے، ہم پائپ کے ساتھ آتے ہیں اور ہم اپنے دو مفلروں میں سے پہلے اس ایگزاسٹ سسٹم پر مارتے ہیں۔
لہذا ان مفلروں کا مقصد شکل دینا اور عام طور پر ایگزاسٹ سے پیدا ہونے والی گاڑی سے آنے والے شور کی مقدار کو کم کرنا ہے۔اور اس موضوع میں، ایک بہت سخت ضابطے، ایک انجن، ایک گاڑی، ایک ایگزاسٹ سسٹم کتنا شور پیدا کر سکتا ہے، اس کے بارے میں بہت خاص اصول ہیں اور اس لیے یہاں سائلنسر کا کام شور کی سطح کو نیچے لانے کا ہے۔
اگر آپ نے کبھی اس پر سائلنسر کے بغیر ایگزاسٹ سنا ہے تو آپ کو معلوم ہوگا کہ یہ ناقابل یقین حد تک بلند ہے۔یہ فوری طور پر ظاہر ہوتا ہے اگر کوئی مفلر نہیں ہے، ایک ایگزاسٹ پر کوئی سائلنسر نہیں ہے۔لہذا وہ نہ صرف شور کو کم کرتے ہیں، بلکہ وہ اسے شکل بھی دیتے ہیں۔اس لیے مینوفیکچررز جانتے ہیں کہ ایگزاسٹ کی آواز گاڑیاں بیچتی ہے۔یہ اچھا لگتا ہے۔اور خاص طور پر اس گاڑی پر، مزدا، ایم کے 1 سے شروع ہونے والی MX5 کے ساتھ، وہ جانتے تھے کہ ایک اچھا اسپورٹی ساؤنڈ ایگزاسٹ اس کار کو مزید اسپورٹی احساس دے گا، اسے ڈرائیونگ کا مزید پر لطف تجربہ بنائے گا، خاص طور پر جب آپ کے پاس گاڑی چلانے کا تجربہ ہو۔ ایک cabriolet پر اوپر نیچے، آپ گاڑی کی ایگزاسٹ ساؤنڈ سے زیادہ جڑے ہوئے ہیں۔
چنانچہ مزدا نے ایک کوشش کی۔یہ ایک گونجنے والا زیادہ ہے، یہ ایگزاسٹ نوٹ کو شکل دیتا ہے کیونکہ یہ سسٹم کے ذریعے اپنا کام کرتا ہے، جب کہ یہاں کے اس پیچھے والے سائلنسر میں خاموشی کا گوشت ہوتا ہے۔یہ واضح طور پر بہت بڑا ہے اور اس میں زیادہ جذب ہوتا ہے، ایگزاسٹ سسٹم کے شور کو کم کرنے پر زیادہ اثر ہوتا ہے۔ان دونوں سائلنسر کے بارے میں ہم بعد میں بات کریں گے۔ہم انہیں کھولیں گے اور دیکھیں گے کہ ان کے اندر کیا ہے اور وہ کیسے کام کرتے ہیں۔
اب، اس پچھلے سائلنسر سے اترتے ہوئے، ہمارے پاس ٹیل پائپ ہے۔اور ٹیل پائپ کا کام صرف حتمی سائلنسر سے ایگزاسٹ گیسوں کو گاڑی کے عقبی حصے تک لے جانے کا ہوتا ہے تاکہ فضا میں باہر نکل سکے۔اور قابل غور بات یہ ہے کہ ہماری ٹیل پائپ کی نوک یہاں ایک عمدہ، قسم کا کروم سٹین لیس اثر ہے، یہ کافی اسٹائلش، پالش فنش ہے۔
کیونکہ واقعی، آپ جانتے ہیں، یہ ایگزاسٹ سسٹم کا واحد حصہ ہے جسے آپ گاڑی کو دیکھتے ہی دیکھتے ہیں۔اور یقیناً جیسا کہ آپ اس کروم پائپ کو دیکھتے ہیں، یہ تاثر دیتا ہے کہ باقی ایگزاسٹ سسٹم دراصل ایک خوبصورت، پالش کروم، سٹینلیس سٹیل ہے، جب کہ حقیقت میں، زیادہ تر ایگزاسٹ سسٹم ہلکے سٹیل سے بنائے جاتے ہیں ان پر galvanizing کے.تمام ایگزاسٹ سسٹم سیکشنل ڈیزائن کے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ وہ ٹکڑوں یا حصوں میں بنے ہیں۔تو اس سسٹم پر، ہمارے پاس ہیڈر نیچے آرہا ہے اور ہمارے پاس سامنے کا پائپ ہے، جسے نیچے پائپ کہا جا سکتا ہے، جو ساتھ آتا ہے۔
ہمارے پاس درمیانی پائپ ہے۔ہمارے پاس پیچھے کا پائپ ہے۔اور وہ ایگزاسٹ فلینجز کے ذریعے ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں۔لہذا ہر سیکشن میں ایک فلینج ہوتا ہے اور وہ سسٹم میں شامل ہونے کے لیے ایک ساتھ بولٹ ہوتے ہیں۔جوڑوں کے درمیان ایک گسکیٹ ہے، جس کی شکل اصل فلانج کے ارد گرد ہوتی ہے۔لیکن یہاں اس مخصوص جوائنٹ پر، ہمارے یہاں ایک قسم کی دبائی ہوئی گسکیٹ ہے، ایک شیٹ میٹل قسم کا ڈیزائن جو وہاں فٹ بیٹھتا ہے اور ان دوسرے، بعد کے جوڑوں پر، ہمارے پاس ایک گول، سرکلر گسکیٹ ہے جو کہ ایک قسم کے حرارت سے بچنے والے مواد سے بنا ہے۔ جب حصوں کو ایک ساتھ بولٹ کیا جاتا ہے تو اسے کمپریس کیا جاتا ہے۔
گاڑی میں ایگزاسٹ لگانے کے معاملے میں، یہ نہ صرف اس سیکشنل ڈیزائن میں آتا ہے، بلکہ اسے گاڑی کے باڈی ورک سے الگ تھلگ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔اس لیے جب ہم نے انجن ماؤنٹ کے بارے میں بات کی تو ہم نے بحث کی کہ انجن کمپن کرتا ہے، بہت زیادہ وائبریشن پیدا کرتا ہے، جسے ہم باقی گاڑی میں منتقل نہیں کرنا چاہتے۔لہذا انجن کو ربڑ کے بلاکس پر لگایا جاتا ہے اور ایگزاسٹ کو براہ راست بولٹ کیا جاتا ہے، یہ انجن کے لیے ایک سخت فٹنگ ہے۔لہٰذا اگر ایگزاسٹ کو براہ راست کار کے باڈی ورک میں لگا دیا جاتا، تو آپ انجن کو مکمل طور پر بے معنی کر دیتے۔
ہم باڈی ورک کے لیے سخت ایگزاسٹ کے ذریعے انجن میں شامل ہو کر انہیں مکمل طور پر غیر موثر کر دیتے۔لہذا ایگزاسٹ سسٹم ربڑ کے ہینگرز پر لٹکنے کا رجحان رکھتے ہیں۔ہمیں یہاں عقب میں کچھ مل گیا ہے۔وہ ربڑ کے ان ماؤنٹس پر لٹکتے ہیں جو باڈی ورک سے خارج ہونے والے اخراج کو الگ کر دیتے ہیں اور انجن سے ہونے والی کمپن کو اصل گاڑی میں لے جانے سے روک دیتے ہیں۔اب مختلف قسمیں ہیں۔ہر کارخانہ دار کے پاس مختلف قسم کا ربڑ ایگزاسٹ ماؤنٹ ہوتا ہے۔میں نہیں جانتا کہ وہ ایک مخصوص ڈیزائن پر معیاری کیوں نہیں بن سکتے لیکن ہر کارخانہ دار کا ایک الگ ایگزاسٹ ماؤنٹ ڈیزائن ہوتا ہے۔
( جاری ہے...)
پوسٹ ٹائم: اکتوبر 26-2022