Осы артқы оттегі сенсорынан біз құбырдың бойымен келеміз және біз осы сору жүйесіндегі екі дыбыс өшіргіштің немесе үнсіздіктің біріншісіне соғылады.
Осылайша, бұл дыбыс өшіргіштердің мақсаты - пайдаланылған газдар шығаратын көліктен шығатын шуды қалыптастыру және жалпы түрде азайту.Бұл тақырыпта, өте қатаң ережелер, қозғалтқыштың, көліктің, шығатын жүйенің қаншалықты шу шығаратыны туралы өте нақты ережелер бар, сондықтан мұндағы дыбыс өшіргіштердің шу деңгейін төмендету міндеті бар.
Егер сіз дыбысты өшіргішсіз пайдаланылған газды естіген болсаңыз, оның керемет қатты екенін білесіз.Шығарғышта дыбысты өшіргіш, дыбысты өшіргіш болмаса, бірден көрінеді.Сондықтан олар шуды азайтып қана қоймайды, сонымен қатар оны қалыптастырады.Сондықтан өндірушілер шығатын газдың дыбысы көліктерді сататынын біледі.Бұл жақсы естіледі.Атап айтқанда, осы көлікте, Mazda, MX5 бар, MK1-ден бастап, олар жақсы спорттық дыбыс шығаратын газ бұл көлікке спорттық сезім сыйлайтынын, әсіресе сізде автокөлікті алған кезде оны жағымды жүргізу тәжірибесіне айналдыратынын білген. Кабриолетте жоғарыдан төмен қарасаңыз, сіз көліктің шығатын дыбысымен көбірек байланыстырасыз.
Сондықтан Мазда күш салды.Бұл резонаторға ұқсайды, ол жүйе арқылы жүріп бара жатқанда пайдаланылған дыбысты қалыптастырады, ал бұл артқы дыбысты өшіргіште дыбысты өшірудің еті бар.Ол әлдеқайда үлкенірек және сору жүйесінің шуды азайтуға көбірек әсер етеді.Бұл екі дыбысты өшіргіш туралы кейінірек айтатын боламыз.Біз оларды кесіп, олардың ішінде не бар екенін және олардың қалай жұмыс істейтінін көреміз.
Енді осы артқы дыбыс өшіргіштен шыққанда бізде ауа құбыры бар.Ал ауаға шығарылатын түтікте соңғы дыбыс сөндіргіштен шығатын газдарды көліктің артқы жағына шығару міндеті бар.Айта кететін бір жайт, мұндағы ауа құбырының ұшы жақсы, хромды баспайтын әсерге ие, ол өте стильді, жылтыратылған.
Өйткені, сіз білесіз бе, бұл сіз көлікке қараған кезде шынымен көретін сору жүйесінің жалғыз бөлігі.Және, әрине, бұл хром құбырды көргенде, бұл шығару жүйесінің қалған бөлігі шын мәнінде әдемі, жылтыратылған хром, тот баспайтын болат сияқты әсер қалдырады, ал шын мәнінде, сору жүйелерінің көпшілігі аздап жұмсақ болаттан жасалған. оларға мырыштау.Барлық сору жүйесі секциялық дизайнға ие, яғни олар бөліктерден немесе бөліктерден тұрады.Сонымен, бұл жүйеде бізде тақырып төмен түседі және бізде төменгі құбыр деп аталатын алдыңғы құбыр бар, ол бірге келеді.
Бізде ортаңғы құбыр бар.Бізде артқы құбыр бар.Және олар шығатын фланецтермен бірге болттармен бекітілген.Осылайша, әрбір бөлімде фланец бар және олар жүйеге қосылу үшін бұрандалармен бекітілген.Буындардың арасында нақты фланецтің айналасында пішінделген тығыздағыш бар.Бірақ бұл жерде бізде сығымдалған тығыздағыштың бір түрі бар, оған сәйкес келетін қаңылтыр типті конструкция және осы басқа, кейінгі буындарда бізде ыстыққа төзімді материалдан жасалған дөңгелек, дөңгелек тығыздағыш бар. ол секцияларды бір-біріне бұрандаған кезде қысылады.
Көлік құралына сорғышты орнату тұрғысынан ол тек осы секциялық дизайнда ғана емес, сонымен қатар оны көлік құралының корпусынан оқшаулау қажет.Сонымен, қозғалтқыш қондырғысы туралы сөйлескенде, біз қозғалтқыштың дірілдеп, көп діріл тудыратынын талқыладық, оны көліктің қалған бөлігіне жібергіміз келмейді.Осылайша, қозғалтқыш резеңке блоктарға орнатылады және сорғыш тікелей бұрандалармен бекітіледі, бұл қозғалтқышқа қатты фитинг.Сонымен, егер сорғышты автомобильдің шанағына тікелей бекітсе, сіз қозғалтқыш бекіткіштерін мүлдем мағынасыз етер едіңіз.
Қозғалтқышты қатты сорғыш арқылы корпусқа қосу арқылы біз оларды мүлдем тиімсіз етер едік.Осылайша, сору жүйелері резеңке ілгіштерге ілінеді.Бізде артқы жағында біраз бар.Олар шанақтан шығатын газдарды оқшаулайтын және нақты көліктің өзіне тасымалданатын қозғалтқыштың дірілін тоқтататын осы резеңке тіректерге ілінеді.Қазір әртүрлі түрлері бар.Әрбір өндірушіде резеңке сорғыштың әртүрлі түрі бар.Неліктен олар бір дизайн бойынша стандарттауға болмайтынын білмеймін, бірақ әр өндірушінің әртүрлі сорғыш қондырғысының дизайны бар.
( Жалғасы бар...)
Хабарлама уақыты: 26 қазан 2022 ж