এই পিছনের অক্সিজেন সেন্সর থেকে, আমরা পাইপ বরাবর আসি এবং আমরা এই নিষ্কাশন সিস্টেমে আমাদের দুটি মাফলার বা সাইলেন্সের প্রথম আঘাত করি।
সুতরাং এই মাফলারগুলির উদ্দেশ্য হল আকার দেওয়া এবং সাধারণত নিষ্কাশন দ্বারা উত্পাদিত যানবাহন থেকে আসা শব্দের পরিমাণ হ্রাস করা।এবং সেই বিষয়ে, একটি খুব কঠোর নিয়ম, একটি ইঞ্জিন, একটি যান, একটি নিষ্কাশন সিস্টেম কতটা শব্দ তৈরি করতে পারে তার খুব নির্দিষ্ট নিয়ম রয়েছে এবং তাই এখানে সাইলেন্সারগুলির শব্দের মাত্রা কমিয়ে আনার কাজ রয়েছে।
আপনি যদি কখনও এটিতে সাইলেন্সার ছাড়াই একটি নিষ্কাশন শুনে থাকেন তবে আপনি বুঝতে পারবেন এটি অবিশ্বাস্যভাবে জোরে।এটি অবিলম্বে স্পষ্ট হয় যদি কোন মাফলার না থাকে, একটি নিষ্কাশনের উপর কোন সাইলেন্সার নেই।তাই তারা শুধুমাত্র শব্দ কমায় না, কিন্তু তারা এটিকে আকার দেয়।তাই নির্মাতারা জানেন যে নিষ্কাশনের শব্দ যানবাহন বিক্রি করে।এটা ভালো শোনাচ্ছে.এবং বিশেষ করে এই গাড়িতে, মাজদা, MX5 সহ, MK1 থেকে শুরু করে, তারা জানত যে একটি ভাল স্পোর্টি সাউন্ডিং এক্সজস্ট এই গাড়িটিকে আরও খেলাধুলাপূর্ণ অনুভূতি দেবে, এটিকে আরও উপভোগ্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দেবে, বিশেষ করে যখন আপনি পেয়ে থাকেন একটি ক্যাব্রিওলেটের উপরে নিচে, আপনি যানবাহনের নিষ্কাশন শব্দের সাথে আরও বেশি সংযুক্ত আছেন।
তাই মাজদা একটা চেষ্টা করল।এটি একটি রেজোনেটর বেশি, এটি সিস্টেমের মাধ্যমে কাজ করার সময় এটি নিষ্কাশন নোটকে আকার দেয়, যেখানে এই পিছনের সাইলেন্সারটিতে সাইলেন্সিংয়ের একটি মাংস রয়েছে।এটি স্পষ্টতই অনেক বড় এবং এটির শোষণ আরও বেশি, নিষ্কাশন সিস্টেমের শব্দ কমাতে আরও বেশি প্রভাব রয়েছে।আমরা এই সাইলেন্সার দুটি সম্পর্কে পরে কথা বলব।আমরা তাদের খোলা কাটা এবং আসলে তাদের ভিতরে কি এবং কিভাবে তারা কাজ দেখতে হবে.
এখন, এই পিছন সাইলেন্সার বন্ধ আসছে, আমরা টেলপাইপ আছে.এবং টেইলপাইপের সত্যিই কাজ রয়েছে চূড়ান্ত সাইলেন্সার থেকে নিঃসরণ গ্যাসগুলিকে বায়ুমণ্ডলে বের করার জন্য গাড়ির পিছনের দিকে নিয়ে যাওয়া।এবং লক্ষণীয় কিছু হল আমাদের টেলপাইপের ডগায় একটি চমৎকার, ধরনের ক্রোম স্টেইনলেস প্রভাব রয়েছে, এটি বেশ স্টাইলিশ, পালিশ ফিনিস।
কারণ সত্যিই, আপনি জানেন, এটি নিষ্কাশন সিস্টেমের একমাত্র অংশ যা আপনি আসলে দেখতে পান যখন আপনি গাড়ির দিকে তাকান।এবং অবশ্যই আপনি এই ক্রোম পাইপটি দেখেন, এটি এই ধারণা দেয় যে বাকী নিষ্কাশন সিস্টেমটি আসলে একটি সুন্দর, পালিশ করা ক্রোম, স্টেইনলেস স্টীল, যখন প্রকৃতপক্ষে, বেশিরভাগ নিষ্কাশন সিস্টেমগুলি সামান্য ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হয়। তাদের উপর galvanizing.সমস্ত নিষ্কাশন সিস্টেম একটি বিভাগীয় নকশা, যার মানে তারা খণ্ড বা অংশ গঠিত হয়.সুতরাং এই সিস্টেমে, আমাদের হেডারটি নিচে আসছে এবং আমাদের সামনের পাইপ আছে, যাকে ডাউন পাইপ বলা যেতে পারে, এটি বরাবর আসে।
আমরা মধ্য পাইপ আছে.আমরা সেখানে পিছনে পাইপ আছে.এবং তারা নিষ্কাশন flanges দ্বারা একসঙ্গে bolted হয়.সুতরাং প্রতিটি বিভাগে একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে এবং সেগুলি সিস্টেমে যোগদানের জন্য একসাথে বোল্ট করা হয়।জয়েন্টগুলির মধ্যে একটি গ্যাসকেট রয়েছে, যা প্রকৃত ফ্ল্যাঞ্জের চারপাশে আকৃতির।কিন্তু এখানে এই নির্দিষ্ট জয়েন্টে, আমাদের এখানে এক ধরণের চাপা গ্যাসকেট আছে, একটি শীট মেটাল টাইপ ডিজাইন যা সেখানে ফিট করে এবং এই অন্যান্য, পরবর্তী জয়েন্টগুলিতে, আমাদের কাছে একটি বৃত্তাকার, বৃত্তাকার গ্যাসকেট রয়েছে যা এক ধরণের তাপ প্রতিরোধী উপাদান দিয়ে তৈরি। যা সংকুচিত হয় যখন বিভাগগুলি একসাথে বোল্ট করা হয়।
একটি যানবাহনে একটি নিষ্কাশন ফিট করার ক্ষেত্রে, এটি শুধুমাত্র এই বিভাগীয় নকশায় আসে না, তবে এটি গাড়ির বডিওয়ার্ক থেকে বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।তাই যখন আমরা ইঞ্জিন মাউন্ট সম্পর্কে কথা বললাম, তখন আমরা আলোচনা করেছি যে ইঞ্জিন কম্পন করে, প্রচুর কম্পন সৃষ্টি করে, যা আমরা বাকি যানবাহনে স্থানান্তর করতে চাই না।সুতরাং ইঞ্জিনটি রাবার ব্লকের উপর মাউন্ট করা হয় এবং নিষ্কাশন সরাসরি বোল্ট করা হয়, এটি ইঞ্জিনের জন্য একটি অনমনীয় ফিটিং।সুতরাং যদি নিষ্কাশনটি সরাসরি গাড়ির বডিওয়ার্কে বোল্ট করা হয় তবে আপনি ইঞ্জিন মাউন্টগুলিকে সম্পূর্ণ অর্থহীন করে দিতেন।
আমরা বডিওয়ার্কের জন্য একটি অনমনীয় নিষ্কাশনের মাধ্যমে ইঞ্জিনে যোগদান করে তাদের সম্পূর্ণরূপে অকার্যকর করে দিতাম।তাই নিষ্কাশন সিস্টেমগুলি রাবার হ্যাঙ্গারে ঝুলতে থাকে।আমরা এখানে পিছনে কিছু আছে.তারা এই রাবার মাউন্টগুলিতে ঝুলে থাকে যা বডিওয়ার্ক থেকে নিষ্কাশনকে বিচ্ছিন্ন করে এবং ইঞ্জিন থেকে কম্পন বন্ধ করে যা প্রকৃত গাড়িতে বহন করা হয়।এখন বিভিন্ন ধরনের আছে।প্রতিটি প্রস্তুতকারকের একটি ভিন্ন ধরনের রাবার নিষ্কাশন মাউন্ট আছে।আমি জানি না কেন তারা একটি নির্দিষ্ট ডিজাইনে মানসম্মত করতে পারে না তবে প্রতিটি নির্মাতার আলাদা এক্সস্ট মাউন্ট ডিজাইন রয়েছে।
( চলবে...)
পোস্ট সময়: অক্টোবর-26-2022