Dari penderia oksigen belakang ini, kami datang di sepanjang paip dan kami menekan yang pertama daripada dua peredam atau senyap kami pada sistem ekzos ini.
Jadi tujuan muffler ini adalah untuk membentuk dan secara amnya untuk mengurangkan jumlah bunyi yang keluar dari kenderaan yang dihasilkan oleh ekzos.Dan dalam subjek itu, peraturan yang sangat ketat, terdapat peraturan yang sangat khusus tentang berapa banyak bunyi yang boleh dihasilkan oleh enjin, kenderaan, sistem ekzos dan oleh itu penyenyap di sini mempunyai tugas untuk menurunkan tahap hingar.
Jika anda pernah mendengar ekzos tanpa penyenyap padanya, anda akan tahu ia sangat kuat.Ia serta-merta jelas jika tiada peredam, tiada penyenyap pada ekzos.Jadi mereka bukan sahaja mengurangkan bunyi, tetapi mereka juga membentuknya.Jadi pengeluar tahu bahawa bunyi ekzos menjual kenderaan.Sedap bunyinya.Dan terutamanya pada kenderaan ini, Mazda, dengan MX5, bermula dengan MK1, mereka tahu bahawa ekzos bunyi sporty yang bagus akan memberikan kereta ini rasa lebih sporty, menjadikannya lebih menyeronokkan pengalaman memandu, terutamanya apabila anda telah mendapat atas ke bawah pada kabriolet, anda lebih berhubung dengan bunyi ekzos kenderaan.
Jadi Mazda berusaha.Ini lebih kepada resonator, ia membentuk nota ekzos kerana ia berfungsi melalui sistem, manakala penyenyap belakang di sini mempunyai daging penyenyap di dalamnya.Ia jelas jauh lebih besar dan ia mempunyai penyerapan yang lebih, lebih kepada kesan mengurangkan bunyi sistem ekzos.Kami akan bercakap mengenai kedua-dua penyenyap ini kemudian.Kami akan memotongnya dan melihat sebenarnya apa yang ada di dalamnya dan bagaimana ia berfungsi.
Sekarang, keluar dari penyenyap belakang ini, kami mempunyai paip ekor.Dan paip ekor hanya mempunyai tugas untuk mengeluarkan gas ekzos dari penyenyap akhir ke belakang kenderaan untuk dibuang ke atmosfera.Dan sesuatu yang perlu diperhatikan ialah hujung paip ekor kami di sini mempunyai kesan tahan karat jenis krom yang bagus, ia adalah kemasan yang bergaya dan digilap.
Kerana sebenarnya, anda tahu, itu adalah satu-satunya bahagian sistem ekzos yang sebenarnya anda lihat apabila anda melihat kenderaan.Dan sudah tentu apabila anda melihat paip krom ini, ia memberi gambaran bahawa sistem ekzos yang lain sebenarnya adalah krom yang cantik, digilap, keluli tahan karat, sedangkan kebanyakan sistem ekzos diperbuat daripada keluli lembut dengan sedikit daripada menggembleng pada mereka.Semua sistem ekzos adalah reka bentuk keratan, yang bermaksud ia dibuat dalam ketulan atau bahagian.Jadi pada sistem ini, kita mempunyai pengepala turun dan kita mempunyai paip hadapan, yang mungkin dipanggil paip bawah, yang datang bersama.
Kami mempunyai paip pertengahan.Kami mempunyai paip belakang di sana.Dan mereka diikat bersama oleh bebibir ekzos.Jadi setiap bahagian mempunyai bebibir dan ia diikat bersama untuk menyertai sistem.Di antara sendi adalah gasket, dibentuk di sekeliling bebibir sebenar itu sendiri.Tetapi pada sambungan khusus ini di sini, kami mempunyai sejenis gasket tekan di sini, reka bentuk jenis kepingan logam yang sesuai di sana dan pada sambungan yang lain, kemudian, kami mempunyai gasket bulat, bulat yang diperbuat daripada sejenis bahan tahan haba yang dimampatkan apabila bahagian diikat bersama.
Dari segi pemasangan ekzos pada kenderaan, ia bukan sahaja datang dalam reka bentuk keratan ini, tetapi ia perlu diasingkan daripada kerja badan kenderaan.Jadi apabila kita bercakap tentang pemasangan enjin, kita membincangkan bahawa enjin bergetar, mencipta banyak getaran, yang kita tidak mahu memindahkan ke seluruh kenderaan.Jadi enjin dipasang pada blok getah dan ekzos dikunci terus, ia adalah pemasangan tegar pada enjin.Oleh itu, jika ekzos kemudiannya dilekapkan terus ke bahagian badan kereta, anda akan menjadikan pemasangan enjin tidak ada gunanya.
Kami akan menjadikannya tidak berkesan sama sekali dengan menyambungkan enjin melalui ekzos tegar ke bahagian badan.Jadi sistem ekzos akan cenderung bergantung pada penyangkut getah.Kami mempunyai beberapa di belakang di sini.Mereka bergantung pada pelekap getah ini yang mengasingkan ekzos daripada kerja badan dan menghentikan getaran daripada enjin dibawa ke dalam kenderaan sebenar itu sendiri.Sekarang ada pelbagai jenis.Setiap pengeluar mempunyai jenis pelekap ekzos getah yang berbeza.Saya tidak tahu mengapa mereka tidak boleh menyeragamkan pada satu reka bentuk tertentu tetapi setiap pengeluar mempunyai reka bentuk pelekap ekzos yang berbeza.
( Akan bersambung...)
Masa siaran: 26-Okt-2022