Van deze achterste zuurstofsensor komen we langs de pijp en raken we de eerste van onze twee dempers of stiltes op dit uitlaatsysteem.
Het doel van deze geluiddempers is dus om de hoeveelheid geluid dat door de uitlaat van het voertuig wordt geproduceerd, te vormen en in het algemeen te verminderen.En in dat onderwerp, een zeer strakke regelgeving, zijn er zeer specifieke regels over hoeveel geluid een motor, een voertuig, een uitlaatsysteem mag produceren en dus hebben de geluiddempers hier de taak om het geluidsniveau naar beneden te brengen.
Als je ooit een uitlaat zonder demper hebt gehoord, weet je dat hij ongelooflijk hard is.Het valt meteen op als er geen uitlaatdemper, geen demper op een uitlaat zit.Ze verminderen dus niet alleen het geluid, maar vormen het ook.Fabrikanten weten dus dat het geluid van een uitlaat voertuigen verkoopt.Het klinkt goed.En vooral bij dit voertuig, Mazda, met de MX5, te beginnen met de MK1, wisten ze dat een goed sportief klinkende uitlaat deze auto meer een sportief gevoel zou geven, het een aangenamere rijervaring zou maken, vooral als je de van bovenaf op een cabriolet heb je meer contact met het uitlaatgeluid van het voertuig.
Dus Mazda deed een poging.Dit is meer een resonator, het vormt het uitlaatgeluid terwijl het zich een weg baant door het systeem, terwijl deze achterste geluiddemper hier een vlees van de demping in zich heeft.Het is duidelijk veel groter en het heeft een meer absorptie, meer een effect op het verminderen van het geluid van het uitlaatsysteem.We zullen later over beide geluiddempers praten.We hakken ze open en zien wat erin zit en hoe ze werken.
Nu, als we van deze achterste geluiddemper komen, hebben we de uitlaat.En de uitlaatpijp heeft gewoon echt de taak om de uitlaatgassen van de laatste geluiddemper naar de achterkant van het voertuig te leiden om naar de atmosfeer te ontsnappen.En iets om op te merken is dat de punt van onze uitlaat hier een mooi, soort chroom-roestvrij effect heeft, het is een behoorlijk stijlvolle, gepolijste afwerking.
Want echt, weet je, dat is het enige deel van het uitlaatsysteem dat je echt ziet als je naar het voertuig kijkt.En als je deze chromen pijp ziet, wekt het natuurlijk de indruk dat de rest van het uitlaatsysteem eigenlijk een mooi, gepolijst chroom, roestvrij staal is, terwijl in feite de meeste uitlaatsystemen zijn gemaakt van zacht staal met een klein beetje erop te verzinken.Alle uitlaatsystemen hebben een ontwerp in secties, wat betekent dat ze zijn opgebouwd uit brokken of delen.Dus op dit systeem hebben we de header die naar beneden komt en we hebben de voorste pijp, die de downpipe zou kunnen worden genoemd, die meekomt.
We hebben de middenpijp.We hebben daar een achterpijp.En ze zijn aan elkaar geschroefd door uitlaatflenzen.Elke sectie heeft dus een flens en die worden met bouten aan elkaar geschroefd om zich bij het systeem aan te sluiten.Tussen de verbindingen zit een pakking, gevormd rond de eigenlijke flens zelf.Maar op deze specifieke verbinding hier hebben we hier een soort geperste pakking, een ontwerp van het type plaatmetaal dat daarin past en op deze andere, latere verbindingen hebben we een ronde, ronde pakking die gemaakt is van een soort hittebestendig materiaal die wordt samengedrukt wanneer de secties aan elkaar worden geschroefd.
Wat betreft het monteren van een uitlaat op een voertuig, deze komt niet alleen in dit sectionele ontwerp, maar moet ook worden geïsoleerd van de carrosserie van het voertuig.Dus toen we het hadden over de motorsteun, bespraken we dat de motor trilt, veel trillingen veroorzaakt, die we niet willen overbrengen op de rest van het voertuig.De motor is dus op rubberen blokken gemonteerd en de uitlaat is direct met bouten bevestigd, het is een stijve montage op de motor.Dus als de uitlaat dan rechtstreeks op de carrosserie van de auto was geschroefd, zou je de motorsteunen volkomen zinloos hebben gemaakt.
We zouden ze totaal ondoeltreffend hebben gemaakt door de motor via een stijve uitlaat met de carrosserie te verbinden.Uitlaatsystemen zullen dus de neiging hebben om aan rubberen hangers te hangen.We hebben er een paar aan de achterkant hier.Ze hangen aan deze rubberen steunen die de uitlaat van de carrosserie isoleren en voorkomen dat de trillingen van de motor in het eigenlijke voertuig zelf worden overgebracht.Nu zijn er verschillende soorten.Elke fabrikant heeft een ander type rubberen uitlaatsteun.Ik weet niet waarom ze niet kunnen standaardiseren op één bepaald ontwerp, maar elke fabrikant heeft een ander ontwerp voor de uitlaatbevestiging.
( Wordt vervolgd...)
Posttijd: 26 oktober 2022