מחיישן החמצן האחורי הזה, אנחנו מגיעים לאורך הצינור ופגענו בקול הראשון משני משתיקי קול או שתיקות במערכת הפליטה הזו.
אז המטרה של משתיקי קול אלה היא לעצב ובאופן כללי להפחית את כמות הרעש היוצא מהרכב המופק מהפליטה.ובנושא הזה, תקנות מאוד הדוקות, יש כללים מאוד ספציפיים לגבי כמה רעש מנוע, רכב, מערכת פליטה יכולים לייצר ולכן על המשתיקים כאן מוטלת המשימה להוריד את רמת הרעש.
אם אי פעם שמעתם אגזוז ללא משתיק קול עליו, תדעו שהוא חזק להפליא.ברור מיד אם אין משתיק קול, אין משתיק קול על אגזוז.אז הם לא רק מפחיתים את הרעש, אלא גם מעצבים אותו.אז היצרנים יודעים שקול של אגזוז מוכר כלי רכב.נשמע טוב.ובמיוחד ברכב הזה, מאזדה, עם ה-MX5, החל מה-MK1, הם ידעו שאגזוז עם צליל ספורטיבי טוב יעניק לרכב הזה יותר תחושה ספורטיבית, יהפוך אותה לחוויית נהיגה מהנה יותר, במיוחד כאשר יש לך את מלמעלה למטה בקבריולט, אתה יותר מחובר לצליל הפליטה של הרכב.
אז מאזדה עשתה מאמץ.זה יותר מהוד, הוא מעצב את פתק הפליטה תוך כדי דרכו במערכת, בעוד שהמשתיק האחורי הזה כאן יש בו בשר של ההשתקה.ברור שהוא הרבה יותר גדול ויש לו יותר ספיגה, יותר השפעה על הפחתת הרעש של מערכת הפליטה.על שני המשתיקים הללו נדבר בהמשך.נקצוץ אותם ונראה בעצם מה יש בתוכם ואיך הם עובדים.
עכשיו, כשיוצאים מהמשתיק האחורי הזה, יש לנו את צינור הזנב.ולצנרת האחורי פשוט יש את התפקיד להוציא את גזי הפליטה מהמשתיק הסופי אל חלקו האחורי של הרכב כדי לצאת החוצה לאטמוספירה.ומשהו שצריך לשים לב אליו הוא שקצה צינור הזנב שלנו כאן בעל אפקט יפה של כרום אל חלד, זהו גימור די מסוגנן ומלוטש.
כי באמת, אתה יודע, זה החלק היחיד של מערכת הפליטה שאתה באמת רואה כשאתה מסתכל על הרכב.וכמובן כפי שרואים את צינור הכרום הזה, זה נותן את הרושם ששאר מערכת הפליטה היא למעשה כרום מלוטש, פלדת אל חלד יפה, כשלמעשה, רוב מערכות הפליטה עשויות מפלדה עדינה עם מעט של גלוון עליהם.כל מערכות הפליטה הן בעיצוב חתך, מה שאומר שהן מורכבות בנתחים או חלקים.אז במערכת הזו, יש לנו את הכותרת למטה ויש לנו את הצינור הקדמי, שאפשר לקרוא לו צינור למטה, שמגיע.
יש לנו את הצינור האמצעי.יש לנו שם צינור אחורי.והם מוברגים יחד על ידי אוגני פליטה.אז לכל חלק יש אוגן ואלו מוברגים יחד כדי להצטרף למערכת.בין החיבורים נמצא אטם, המעוצב סביב האוגן עצמו.אבל על המפרק הספציפי הזה כאן, יש לנו כאן סוג של אטם לחוץ, עיצוב מסוג פחים שמשתלב שם ועל המפקים האחרים האלה, מאוחרים יותר, יש לנו אטם עגול ועגול שעשוי מעין חומר עמיד בחום אשר נדחס כאשר החלקים מוברגים יחד.
מבחינת התאמת אגזוז לרכב, לא רק שהוא מגיע בעיצוב חתך זה, אלא צריך להיות מבודד ממרכב הרכב.אז כשדיברנו על תושבת המנוע, דיברנו על כך שהמנוע רוטט, יוצר הרבה רעידות, שאנחנו לא רוצים להעביר לשאר הרכב.אז המנוע מותקן על קוביות גומי והפליטה מוברגת ישירות, זהו התאמה קשיחה למנוע.אז אם האגזוז היה מוברג ישירות למרכב המכונית, היית עושה את תושבות המנוע חסרות טעם לחלוטין.
היינו הופכים אותם לבלתי יעילים לחלוטין על ידי חיבור המנוע דרך פליטה קשיחה למרכב.אז מערכות הפליטה ייטו להיתלות על קולבי גומי.יש לנו כמה מאחור כאן.הם תלויים על תושבות הגומי האלה שמבודדות את הפליטה מהמרכב ועוצרות את הרטט מהמנוע הנלקח לתוך הרכב עצמו.עכשיו יש סוגים שונים.לכל יצרן יש סוג אחר של תושבת פליטה מגומי.אני לא יודע למה הם לא יכולים לעשות סטנדרטיזציה על עיצוב מסוים אחד אבל לכל יצרן יש עיצוב תושבת פליטה שונה.
( המשך יבוא...)
זמן פרסום: 26 באוקטובר 2022