Hari ini kita bercakap tentang asas-asas bagaimana injap blow off dan diverter berfungsi.Kami akan bercakap tentang apa yang blow off valve (BOV) dan diverter valve (DV) lakukan, tujuannya dan apakah perbezaannya.Artikel ini adalah untuk sesiapa sahaja yang mencari gambaran ringkas tentang sistem turbo dan cara injap hembusan dan pengalih masuk ke dalamnya.
Baiklah, sebelum kita pergi ke injap blow-off dan injap pengalih, khususnya tentang cara ia berfungsi.Kami ingin memberi anda sedikit konteks tentang keseluruhan sistem turbo cara ia berfungsi, dan kemudian memberi anda gambaran tentang cara injap blow-off dan injap pengalih sesuai dengannya.
Jadi, jika kita lihat di sini pada gambar ini.Ini memberi anda gambaran ringkas tentang sistem turbo.
Jadi, apa yang berlaku adalah udara anda masuk ke dalam kenderaan melalui saluran masuk atau penapis udara, kemudian masuk ke turbo.Ia dimampatkan dari sana, dan dipaksa ke dalam paip cas, kemudian pergi ke teras dalam di mana udara disejukkan dan mengalir melalui paip.
Satu lagi paip cas ke badan pendikit yang kemudiannya masuk ke dalam manifold masuk yang berada di dalam enjin.Udara melalui proses pembakaran di sana.Kemudian ekzos keluar dan mengalir melalui manifold ekzos ke turbo.Itu pergi kemudian terus memutar turbin dan kemudian keluar melalui ekzos.
Jadi, fungsi asas injap blow-off dalam sistem itu wujud untuk satu sebab.Apabila anda kuat pada pendikit, dan anda menekan tekanan rangsangan mula terkumpul dalam paip Caj tersebut.Sebaik sahaja anda mengetuknya, tutup pendikit, dan caj itu tidak ada tempat untuk pergi.
Dan pada asasnya, apa yang berlaku ialah tekanan terbina, dan anda mempunyai udara yang keluar dari turbo.Itu bertujuan untuk pergi ke enjin dan semua tekanan itu masih terkumpul yang memaksanya kembali ke arah turbo.
Itu menyebabkan apa yang dipanggil gerai pemampat.
Jadi, apa yang perlu kita lakukan ialah, kemudian hilangkan tekanan itu untuk membolehkan turbo terus berputar dan roda bebas, jadi apabila kita memerlukannya.Ia boleh didapati dan di situlah turbo dilencongkan untuk bermain.Jadi, jika kita lihat di sini pada gambar ini diverter.
Nah, jika sebaik sahaja anda mendapat rangsangan ke dalam sistem, injap dan anda menutup plat pendikit itu.Injap pengalih akan terbuka yang kemudiannya membenarkan udara beredar semula ke salur masuk di bahagian hadapan turbo.Sekarang jika kita lihat pada injap blow-off, injap blow akan melakukan fungsi yang sama kecuali bukannya mengedarkan semula udara ke dalam intake.Ia akan melepaskannya ke atmosfera, di mana anda mendengar bunyi PSSHHH itu.
Jadi, persoalannya menjadi jelas adakah ia sesuatu yang perlu saya lakukan.Adakah saya memerlukan injap blow-off atau injap pengalih?Perlukah saya menaik taraf?Itu benar-benar bergantung pada keadaan, tetapi berikut adalah pemikiran umum saya untuk pengguna umum kami yang khusus VW dan Audi.
Mengikut pendapat dan pengalaman peribadi, kebanyakan kenderaan yang mempunyai penderia aliran udara jisim mempunyai masalah dengan injap blah dan sebab pemahaman saya ialah, apabila anda menggunakan udara bermeter yang bertujuan untuk diedarkan semula ke dalam sistem.Kenderaan yang menyumbang kepada udara itu.Sebaik sahaja anda mengeluarkan udara itu daripada beredar semula di dalam kenderaan.Ia kini kacau dengan campuran bahan api udara.Sedikit berdasarkan apa yang telah diprogramkan untuk dilakukan oleh kenderaan itu yang menyebabkan perkara itu hilang dan membuat sedikit aneh.Jadi adakah anda perlu menaik taraf bluff alt atau injap pengalih anda.Itu akan bergantung pada keadaan anda ramai orang melakukannya.
Ia membantu anda memastikan banyak pasaran selepas itu, sekali dinilai untuk tahap rangsangan yang lebih tinggi.Ia benar-benar bergantung kepada apa tujuan anda.Anda mungkin ingin melihat ke dalam peningkatan untuk memastikan anda jelas memegang semua rangsangan yang anda berusaha keras untuk mencipta.Jadi, terima kasih kerana menonton.