Evoluo de Enprenaj Duktoj
Antaŭ 1990, multaj veturiloj havis karburilmotorojn.En tiuj veturiloj, fuelo estas disigita ene de la ensuĉtubo de la karburilo.Tial, la ensuĉtubo respondecas pri liverado de la fuelo kaj aermiksaĵo al ĉiu cilindro.
Por malhelpi la brulaĵon de kondensiĝo sur la malvarmaj muroj de la enspira dukto, hejtado estas postulata.Ĉi tio povas veni de elektra hejtado en la dukto, ellasgasoj pasantaj sube, aŭ de fridigaĵo cirkulanta ĉirkaŭ ĝi.Plej multaj enspirtuboj de ĉi tiu tempo estas faritaj el gisfero aŭ gisaluminio.
Komencante en la fruaj 90'oj, la plimulto de motoroj komencis uzi fuelinjekton por liveri gason al la cilindroj.En tiuj motoroj, la ensuĉtubo estas nur implikita en aerdistribuo.Ĉar varmo ne plu necesas por malhelpi fuelkondensadon, aliaj materialoj povas esti uzitaj.Estas ofte vidi gisitan aluminion same kiel plastajn ensuĉtubojn sur modernaj veturiloj.
Kiel Labori?
La ensuĉtubo, ankaŭ konata kiel la enirtukto, distribuas aeron al la cilindroj de la motoro, kaj sur multaj aŭtoj ĝi ankaŭ tenas la fuelinjektilojn.Sur pli malnovaj aŭtoj sen fuelinjekto aŭ kun akcelilkorpinjekto, la dukto prenas enen la fuel-aermiksaĵon de la karburilo/akcelilkorpo, ĝis la kulminaĵoj.
La dukto enlasas aeron en la brulkameron dum la konsumadbato, kaj tiu aero tiam estas miksita kun fuelo de la injekciilo, post kiu la brulciklo daŭras.
La aero atingas la dukto tra la aerpurigilo-asembleo, kiu enhavas la aerfiltrilon de la aŭto.
La aerfiltrilo malhelpas polvon kaj aliajn fremdajn korpojn eniri kaj difekti la motoron, do estas esenca, ke vi regule ŝanĝu ĝin.
La pleno estas la granda kavaĵo ĉe la supro de la dukto.Ĝi funkcias kiel rezervujo, tenante la aeron ĝis ĝi estas preta iri en la cilindrojn.La pleno egale distribuas la aeron al la kuristoj antaŭ ol ĝi pasas tra la eniĝvalvo.
La grandeco de la pleno influas la efikecon de la motoro.Postmerkataj duktoj povas havi dividitan plenon kiu povas esti apartigita en du.Ĉi tiu dezajno faciligas purigi la internon de la dukto.
La kuriloj estas tuboj kiuj portas aeron de la pleno ĝis la enirhaveno sur ĉiu kulminaĵo.Por fuel-injektitaj motoroj, ekzistas havenoj por la fuelinjekciiloj en ĉiu kuristo.Fuelo estas injektita ĵus antaŭ ol la aero iras en la konsumadhavenon.
La grandeco de la kuristoj estas kritika faktoro kiam temas pri motora rendimento.La larĝo kaj la longo de la kuristoj plejparte determinas kie la pintĉevalforto de la motoro estas.
Elfaraj Enprenaj Duktoj
La dezajno de la enspira dukto influas kiom da aero estas liverita kaj kiom rapide.Ĉio de la diametro de la malfermaĵoj ĝis la grandeco kaj formo de la pleno kaj kuriloj povas ŝanĝi kiel kaj kiam aero estas liverita.
Efikecaj enkonduktuboj estas ekipitaj per pli grandaj plenoj kaj kuriloj por pli bona aerfluo.Duktoj kun disigita pleno permesas pli facilan poluradon kaj purigadon.Interspaciloj foje povas esti aldonitaj por ĝustigi la plengrandon, kiu povas helpi vin akiri certajn motorajn rendimentkurbojn.
Pleno kiu estas mallarĝigita al la fina cilindro certigos pli ebenan aerdistribuon.Kelkaj duktoj ankaŭ havas aerinterspacon kiu helpas redukti varmecan amasiĝon por pli da potenco.Efikecaj ensuĉtuboj pariĝas bone kun nova ellasilo, malvarma aerenpreno, kulminaĵoj kaj akcelilkorpoj.
Bone, nun ni rigardas, kiaj estas la simptomoj de malbona konsuma dukto?
La respondo estas : Dum neaktive, povas esti siblado, fajfado, suĉado, glutado aŭ eĉ slurpinga bruo.La aŭto ankaŭ povas sentiĝi malglata dum neaktive kaj la motoro eĉ povas ekhalti tute ĉe malrapidaj rapidecoj.Aŭ, kiam vi malŝaltas la ŝaltilon de la aŭto, ĝi povas daŭre funkcii dum iom da tempo pli longe ol ĝi devus.Ĝi ankaŭ povus sentiĝi malvigla dum akcelado.
Se vi havas la problemon kiel supre, do iru al la garaĝo kaj kontrolu, eble vi bezonas ŝanĝi novan eniron.
Afiŝtempo: Dec-30-2022