Vývoj sacích potrubí
Před rokem 1990 mělo mnoho vozidel karburátorové motory.U těchto vozidel je palivo rozptýleno uvnitř sacího potrubí z karburátoru.Proto je sací potrubí odpovědné za dodávku směsi paliva a vzduchu do každého válce.
Aby se zabránilo kondenzaci paliva na studených stěnách sacího potrubí, je nutné topení.To může pocházet z elektrického ohřevu v potrubí, výfukových plynů procházejících pod ním nebo z chladicí kapaliny cirkulující kolem něj.Většina sacích potrubí z této doby je vyrobena z litiny nebo litého hliníku.
Počínaje počátkem 90. let začala většina motorů používat k dodávání plynu do válců vstřikování paliva.U těchto motorů se sací potrubí podílí pouze na distribuci vzduchu.Protože k zabránění kondenzace paliva již není potřeba teplo, lze použít jiné materiály.Na moderních vozidlech je běžné vidět lité hliníkové i plastové sací potrubí.
Jak pracovat?
Sací potrubí, známé také jako sací potrubí, rozvádí vzduch do válců motoru a u mnoha vozů také drží vstřikovače paliva.U starších vozů bez vstřikování paliva nebo se vstřikováním tělesa škrticí klapky sběrné potrubí nasává směs paliva a vzduchu z karburátoru/tělesa škrticí klapky do hlav válců.
Sběrné potrubí propouští vzduch do spalovací komory při sacím zdvihu a tento vzduch se poté mísí s palivem ze vstřikovače, načež spalovací cyklus pokračuje.
Vzduch se dostává do potrubí přes sestavu čističe vzduchu, která obsahuje vzduchový filtr automobilu.
Vzduchový filtr zabraňuje vnikání prachu a jiných cizích těles do motoru a jeho poškození, proto je důležité, abyste jej pravidelně vyměňovali.
Plenum je velká dutina v horní části potrubí.Funguje jako rezervoár, který zadržuje vzduch, dokud není připraven jít do válců.Přetlaková komora rovnoměrně distribuuje vzduch k běžcům předtím, než projde sacím ventilem.
Velikost komory ovlivňuje výkon motoru.Poprodejní rozvody mohou mít rozdělené přetlakové zařízení, které lze rozdělit na dvě.Tato konstrukce usnadňuje čištění vnitřku rozdělovače.
Kolečka jsou trubky, které přenášejí vzduch z přetlakového prostoru do sacího otvoru na každé hlavě válců.U motorů se vstřikováním paliva jsou v každém běžci otvory pro vstřikovače paliva.Palivo se vstřikuje těsně před vstupem vzduchu do sacího otvoru.
Velikost běžců je kritickým faktorem, pokud jde o výkon motoru.Šířka a délka vodicích lišt do značné míry určují, kde je maximální výkon motoru.
Výkonné sací potrubí
Konstrukce sacího potrubí ovlivňuje, kolik vzduchu je dodáváno a jak rychle.Vše od průměru otvorů až po velikost a tvar komory a žlabů může ovlivnit, jak a kdy je vzduch dodáván.
Výkonné sací potrubí je vybaveno většími přetlakovými komorami a běžci pro lepší proudění vzduchu.Rozdělovače s dělenou komorou umožňují snadnější leštění a čištění.Někdy lze přidat distanční vložky pro úpravu velikosti komory, což vám může pomoci získat určité výkonové křivky motoru.
Přetlaková komora, která se zužuje směrem ke konečnému válci, zajistí rovnoměrnější distribuci vzduchu.Některé rozdělovače mají také vzduchovou mezeru, která pomáhá snižovat hromadění tepla pro větší výkon.Výkonné sací potrubí se dobře kombinuje s novým výfukem, sáním studeného vzduchu, hlavami válců a tělesy škrticí klapky.
Dobře, teď se podíváme, jaké jsou příznaky špatného sacího potrubí?
Odpověď zní: Při běhu naprázdno se může ozývat syčení, pískání, sání, polykání nebo dokonce syčení.Vůz se také může cítit drsně při volnoběhu a motor se může při nízkých rychlostech dokonce úplně zastavit.Nebo, když vypnete zapalování auta, může ještě chvíli běžet, než by mělo.Při zrychlování by se také mohl cítit pomalý.
Pokud máte výše uvedený problém, jděte do garáže a zkontrolujte, možná budete muset vyměnit nové sací potrubí.
Čas odeslání: 30. prosince 2022