Эми анын дизайны жөнүндө сүйлөшөлүчыгаруу системалары секундага.
Ошентип, өндүрүүчү долбоорлоодочыгаруу системасы, бул долбоордо кээ бир чектөөлөр бар.Ошол чектөөлөрдүн бири - бул тууралоо.Ошентип, газ чыгаруучу колонка, атап айтканда, кыймылдаткычтын уясына туура келип, пакеттелиши керек, ал ар кандай тоскоолдуктарды айланып өтүп, унаанын артына өтүшү керек.Ошентип, орнотуу негизги чектөө болуп саналат.
Дагы бир чектөө - ызы-чуу.Ошентип, газ чыгаруу системасы ызы-чууну азайтуунун белгилүү бир деңгээлине жетиши керек.Үчүнчү элемент - бул нарк, ошондуктан өндүрүүчү бул системаны өндүрүү жана орнотуу үчүн белгилүү бир чыгымда газ чыгаруу системасын куруусу керек.Бизде да эмиссиялар бар, андыктан газ чыгаруу системасы белгилүү бир чыгаруу талаптарын аткаруусу керек жана акырында бизде көрсөткүчтөр бар.Ошентип, газ чыгаруу системасынын иштеши, анын дизайнын белгилүү бир деңгээлде талап кылат.
Эми, албетте, ар кандай унаалар бул чектөөлөргө ар кандай артыкчылык беришет.Билесизби, кээ бир унаалар орнотууга, мисалы, ызы-чууну басаңдатууга абдан басым жасашат, ал эми башка унаалар, балким, өндүрүмдүүлүгү бар унаалар системанын натыйжалуулугуна жетүү үчүн көбүрөөк күч-аракет жумшашат.Бирок, газ чыгаруу системасы, жана чындыгында, ошол ар кандай дизайн талаптары, соргуч системасы унаанын бир чөйрөсү экенин билдирет, ал жерде иштөөчү бөлүгү кыймылдаткычтын иштешине олуттуу айырмачылыктарды жасай алат.
Эми биз баштын дизайны жана таштанды чыгаруучу газдардын кыймылдаткыч аркылуу тартылып, абанын агымын жана көлөмдүк эффективдүүлүгүн жогорулатуучу эффекти жөнүндө сүйлөшөбүз.Биз баш теманы талкуулаганда мунун бардыгы жөнүндө сүйлөшөбүз.Бирок, ошол конструкциялардын ортосундагы келишпестиктер газ чыгаруу системасынын дизайнына жана иштешине таасирин тийгизерин билебиз.
Эң көрүнүктүү нерселердин бири - бул түтүктөрдүн диаметри.Ошентип, негизги түтүктүн диаметри кыймылдаткыч аркылуу абанын агымы менен аныкталат.Ошентип, мүнөтүнө куб фут бул үчүн колдонулат.Биз бул кыймылдаткычтан чыккан газдын көлөмүн, анын эң жогорку чегинде мүнөтүнө куб фут менен өлчөйбүз, андан кийин чыгаруу тутумунун калган бөлүгү ушул талаптын тегерегинде өлчөнөт.Ошентип, жалпы эреже - ар бир аттын күчү үчүн, чыккан газдар боюнча мүнөтүнө эки куб фут бар.
Ошентип, 2001-жылдын Mazda MX5 Miata кыймылдаткычы 108 тормоз-ат күчү, запас кыймылдаткычы, запас 1,6 түзөт.Бул мүнөтүнө болжол менен 220 куб фут газдарды чыгарат жана аларды түтүк менен ташып кетүү керек.Демек, бул классикалык, сиз билесиз, жол транспортундагы газ чыгаруучу түтүктүн стандарттык өлчөмү эки жана чейрек дюйм.Демек, эгерде биз бул түтүктү өлчөй турган болсок, анда бул түтүктүн диаметрин карап көрөлү, бизде 55 миллиметр бар, бул болжол менен эки жарым дюйм, демек бул сиздин классикалык соргуч түтүк.
Эми V8 кыймылдаткычында сизде чоңураак, көбүрөөк көлөмдө чыккан газ чыгарылып жатканын көрө аласыз, балким, ал жерде дагы эле эки жана чейрек дюймдук түтүктү запаска ылайыктуу катары таба аласыз.Бирок сизде кош түтүктөр бар экени байкалат.Ошентип, бир түтүктөр цилиндрлердин бир жагынан, экинчиси экинчи жээгинен чыгат.Анан алар унаанын артына карай жол тартышат, андыктан сиз V түрүндөгү кыймылдаткычта эки соргуч системага ээ болосуз.
Ошентип, чоңураак соргуч түтүк унаанын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатат деп ойлонуу азгырылышы мүмкүн.Ал газдарды унаанын артына тезирээк жылдырат.Жана бул чындыгында туура эмес.Демек, сиз тапкан нерсе, эгер сизде түтүк өтө чоң болсо, анда ал түтүк боюнча агып чыккан газдардын ылдамдыгы, ылдамдыгы басаңдайт, ал эми пирог өтө кичинекей болсо, агымды чектейт.Бирок түтүктүн оптималдуу өлчөмү болушу маанилүү, бул жөн гана бул нерсеге чоң эски беш дюймдук кондиционер түтүгүн ыргытып, аны машинанын артына сордуруп алып, чоң эски чаканы салып коюу эмес. Ал жерде чоң көлөмдөгү түтүк бар жана ал чындап эле спорттук көрүнөт.Сиз машиненин учунда укмуштуудай сонун түтүктөр болушу мүмкүн, гайка, балким, сизде эки, эки жана төрттөн бир, эки жарым дюймдук түтүк бар жана чындыгында унаанын ичинде.
Ал эми курулуш, чыгаруу системасы үчүн колдонулган иш жүзүндө материал, жалпысынан жумшак болот.Иш жүзүндө бардык запастык соргучтар жумшак болоттон жасалган.Жана сиз газ чыгаруу системалары дат жана коррозия менен белгилүү экенин билесиз жана сиз унаанын астын карасаңыз, дат баскан газды көрөсүз.Анда эмне үчүн?Себеби, газдардын өзгөчө оор жашоосу бар.Ошентип, алар көп убакытта жогорку температурада иштешет, бул температура ысыгандан кийин муздаган сайын өзгөрүп турат.
Мындан тышкары, алар дайыма бул зыяндуу, жагымсыз, жегич, ысык газдар менен толтурулат, алар ичтен коррозияга алып келет жана тездетет.Ал жерде ысык газдар гана эмес, буу да бар.Ошентип, буу күйүү процессинин кошумча продуктусу болуп саналат жана кыймылдаткыч биринчи жолу ишке киргенде, ал буу пайда кылат жана ал буу топтолуп, соргуч системасынын ичинде чогулат жана ал өзгөчө глуштургучтардын ичинде, каталитикалык конвертерлердин ичинде, газ чыкканга чейин чогулат. температурага чейин, андан кийин суу кайра кайнап, унаанын түтүгүнөн чыгарылары анык.
Бирок ага чейин бул түтүктөрдүн ичинде отурат.Эгер сизде көп кыска жолду басып өтүүчү унааңыз болсо жана газ чыгаруу системасы температурага чейин көтөрүлбөсө, анда ал тезирээк дат баспайт, анткени сизде суу жана буу топтолгон.Мындан тышкары, газдар унаанын астына илинип турат, ошондуктан ал жолдо ар кандай туз менен жана жөн гана жалпы суу жана аба ырайы менен байланышта болот.Ошентип, газ чыгаруу системалары дат басып калат.Мунун бир жолу - дат баспас болоттон жасалган кийинки чыгаруу системасы.
Ошентип, бул жерде бизде эки соргуч система бар, так бирдей жана булар бирдей курактагы.Булар ошол эле жаштагы унаалардан чыккан.Бул запастык, дат баспас болоттон жасалган, жумшак болоттон жасалган чыгаруу системасы.Дагы бир дат баспас болоттон жасалган жана сиз эскирүүнүн айырмасын көрө аласыз.Бул түтүктөрдө да, албетте, алар бир аз күңүрт болуп саналат, бирок алар катуу коррозияга учураган эмес жана ушуга окшоп дат баскан эмес.Ошентип, дат баспас болоттон жасалган газдар, жакшыраак, узакка созулат, бирок алар бир кыйла кымбатыраак.
Сиз туурасынан орнотулган кыймылдаткычтарда бул ийкемдүү муундарды табасыз.Ошентип, газ туурасынан орнотулган кыймылдаткычка туура келгенде, бул капталга туура келген кыймылдаткыч.Бул жердеги унаа сыяктуу унаанын узундугу боюнча эмес, унаанын жанынан өтөт.Ошентип, биз бул жерде эмне бар, туурасынан орнотулган кыймылдаткычы менен арткы кыймылдаткычы арткы дөңгөлөктүү унаа.Ошентип, сиз ичин көрө аласыз, мотор унаанын үстүнөн иштейт.
Бул алдыңкы дөңгөлөктүү унаада же толук дөңгөлөктүү унаада көбүрөөк кездешет жана аларда ийкемдүү түтүктүн болушунун себеби, туурасынан монтаждалган кыймылдаткычтар дөңгөлөктөрдү эки тарапка айдап жүргөндүктөн көбүрөөк силкип калышат. каптал жана кыймылдаткыч, узунунан орнотулган кыймылдаткычтан айырмаланып, капталга айланууда.
Жана эгер сиз чындап эле кийинчирээк газ чыгарууну кааласаңыз, бизге билдирүүңүздү калтырсаңыз болот.Биз 2004-жылдан бери унаа тетиктерин жеткирүү чынжырчасы кызматына адистештирилгенбиз. Биз андан кийин гана эмес, узакка созула турган газдарды да жеткиребиз.Бул толугу менен коррозияга туруктуу.Ал ошондой эле болоттон жасалган газдан алда канча жеңил болот.Жана ал материалдын табиятынан улам такыр башка үндү чыгарат.
Ошентип, бул газ чыгаруу системасынын жалпы сереп болуп саналат.Бул унаалардагы эң маанилүү системалардын бири.Анын курамында колонка, коллектор, EGR системасы, каталитикалык конвертер, O2 сенсорлору, үн чыгаргычтар жана үндүн өчүргүчтөрү бар.Бул макала сиз үчүн пайдалуу болот деп үмүттөнөбүз.Көрүшкөнчө.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 18-октябрына чейин