ಈಗ ನಾವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ತಯಾರಕರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿವೆ.ಆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫಿಟ್ಮೆಂಟ್.ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೆಡರ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅದು ವಿವಿಧ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು.ಆದ್ದರಿಂದ ಫಿಟ್ಮೆಂಟ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಬಂಧವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ನಿರ್ಬಂಧವೆಂದರೆ ಶಬ್ದ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಶಬ್ದ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಮೂರನೇ ಅಂಶವು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಯಾರಕರು ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ನಾವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಲವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಈಗ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನಗಳು ಆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಫಿಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಬಲವಾದ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಥವಾ ಶಬ್ದ ಕಡಿತ, ಆದರೆ ಇತರ ವಾಹನಗಳು, ಬಹುಶಃ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಾಹನಗಳು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ.ಆದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಎಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನದ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಭಾಗವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಈಗ ನಾವು ಹೆಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ನಾವು ಹೆಡರ್ ಅನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವಾಗ ನಾವು ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.ಆದರೆ ಆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ-ವಹಿವಾಟುಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ.
ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನೋಡುವಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪೈಪ್ಗಳ ವ್ಯಾಸ.ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಘನ ಅಡಿಗಳು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ.ನಾವು ಈ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಅನಿಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಘನ ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಳಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆ ಅಗತ್ಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಎರಡು ಘನ ಅಡಿಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ 2001 ರ Mazda MX5 Miata ಎಂಜಿನ್ 108 ಬ್ರೇಕ್-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ಟಾಕ್ 1.6 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 220 ಘನ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೈಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಾ, ರಸ್ತೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಎರಡೂ ಮತ್ತು ಕಾಲು ಇಂಚುಗಳು.ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಈ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಈ ಪೈಪ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡೋಣ, ನಾವು 55 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಅದು ಸುಮಾರು ಎರಡೂವರೆ ಕಾಲು ಇಂಚುಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಮ್ಮ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಆಗಿದೆ.
ಈಗ V8 ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ನೀವು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರತರುತ್ತಿರುವಿರಿ, ಬಹುಶಃ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮತ್ತು ಕಾಲು ಇಂಚಿನ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ ಫಿಟ್‌ನಂತೆ ಕಾಣಬಹುದು.ಆದರೆ ನೀವು ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಇನ್ನೊಂದು ದಂಡೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ನಂತರ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು V- ಆಕಾರದ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಲೋಭನಗೊಳಿಸಬಹುದು.ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಜವಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಪೈಪ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಆ ಪೈಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವೇಗವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪೈ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅದು ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಪೈಪ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗಾತ್ರವಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಳೆಯ ಐದು ಇಂಚಿನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಾಳವನ್ನು ಎಸೆಯೋಣ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಳೆಯ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕೋಣ- ಅಲ್ಲಿ ಗಾತ್ರದ ಟೈಲ್ ಪೈಪ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.ನೀವು ಕಾರಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು, ಅಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀವು ಎರಡು, ಎರಡೂವರೆ ಕಾಲು, ಎರಡೂವರೆ ಇಂಚಿನ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಾಹನದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರಬಹುದು.
ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಿಜವಾದ ವಸ್ತುವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಾಗಿರುತ್ತದೆ.ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕುಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ವಾಹನದ ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿದರೆ, ನೀವು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.ಸರಿ ಅದು ಏಕೆ?ಏಕೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ನಿಷ್ಕಾಸವು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ತಾಪಮಾನವು ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ.
ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳು ಈ ಹಾನಿಕಾರಕ, ಅಸಹ್ಯ, ನಾಶಕಾರಿ, ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಅಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಉಗಿಯೂ ಇದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಉಗಿ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉಪಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅದು ಉಗಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಉಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಫ್ಲರ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಒಳಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸವು ಮೇಲೇರುವವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಆ ನೀರು ಮತ್ತೆ ಕುದಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅದು ಈ ಕೊಳವೆಗಳ ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂದಿಗೂ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಏರದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ನೀರು ಮತ್ತು ಉಗಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೀರಿ.ಜೊತೆಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸವು ವಾಹನದ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಯಾವುದೇ ಉಪ್ಪಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತುಕ್ಕುಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾದ ಆಫ್ಟರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಡು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಒಂದೇ ವಯಸ್ಸಿನವು.ಇವುಗಳು ಅದೇ ವಯಸ್ಸಿನ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದವು.ಇದು ಸ್ಟಾಕ್, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಮೈಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದೆ.ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ನೀವು ಉಡುಗೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು.ಇಲ್ಲಿರುವ ಈ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ , ಉತ್ತಮ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಈ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಕಾಣುತ್ತೀರಿ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.ಇದು ಇಲ್ಲಿನ ವಾಹನದಂತೆ ವಾಹನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಹನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದು ಅಡ್ಡ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂಬದಿ-ಇಂಜಿನ್ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಒಳಗೆ ನೋಡಬಹುದು, ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನದಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಜಂಟಿ ಹೊಂದಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಡ್ಡ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ರಾಕ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತವೆ. ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಎಂಜಿನ್.
ಮತ್ತು ನೀವು ಆಫ್ಟರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲಂಕಾರಿಕತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀವು ನಮಗೆ ಬಿಡಬಹುದು.ನಾವು 2004 ರಿಂದ ಸ್ವಯಂ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಆಫ್ಟರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೇವೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.ಇದು ಸ್ಟೀಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ವಸ್ತುವಿನ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಲೋಕನವಾಗಿದೆ.ಇದು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಇದು ಹೆಡರ್, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್, EGR ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ, O2 ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಲೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಈ ಲೇಖನವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆಯೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೋಡಿ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಅಕ್ಟೋಬರ್-18-2022