Şimdi biraz da tasarımından bahsedelim.Egzoz sistemleri bir saniye için
Bu nedenle, bir üretici bir ürün tasarladığındaegzoz sistemi, bu tasarımda bazı kısıtlamalar var.Bu kısıtlamalardan biri teçhizattır.Bu nedenle, özellikle egzoz başlığının bir motor bölmesine sığması ve paketlenmesi gerekiyor, çeşitli engellerin etrafından dolanması ve aracın arkasına doğru yol alması gerekiyor.Bu nedenle, teçhizat önemli bir kısıtlamadır.
Diğer bir kısıtlama gürültüdür.Bu nedenle, egzoz sisteminin belirli bir gürültü azaltma seviyesine ulaşması gerekir.Üçüncü bir unsur maliyettir, bu nedenle üreticinin belirli bir üretim maliyetinde bir egzoz sistemi kurması ve bu sistemi takması gerekir.Ayrıca emisyonlarımız var, bu nedenle egzoz sisteminin belirli emisyon gereksinimlerini karşılaması gerekiyor ve son olarak performansımız var.Yani egzoz sisteminin performansı, tasarımını belirli bir seviyeye kadar belirler.
Şimdi açıkça görülüyor ki farklı araçlar bu kısıtlamalara farklı öncelikler veriyor.Biliyorsunuz, bazı araçlar, örneğin donanıma veya gürültü azaltma konusuna çok güçlü bir vurgu yaparken, diğer araçlar, belki de performans araçları, bir sistemden performans elde etmek için daha fazla çaba gösterecektir.Ancak egzoz sistemi ve aslında bu farklı tasarım gereklilikleri, egzoz sisteminin bir aracın bir performans parçasının motor performansında oldukça önemli bir fark yaratabileceği bir alanı olduğu anlamına gelir.
Şimdi başlık tasarımından ve egzoz gazlarının motordan çekilme şekli olan, hava akışını ve hacimsel verimliliği artıran süpürme denen şeyin etkisinden bahsedeceğiz.Başlığı tartışırken bunların hepsinden bahsedeceğiz.Ancak bu tasarımlar arasındaki ödünleşimlerin bir egzoz sisteminin tasarımını ve performansını etkilediğini bilin.
Bir egzoza bakıldığında en dikkat çekici şeylerden biri boruların çapıdır.Bu nedenle, ana egzoz borusunun çapı, motordan en yüksek devirlerde geçen hava akışıyla belirlenir.Yani fit küp bölü dakika bunun için kullanılan ölçüdür.Bu motordan çıkan gaz miktarını zirvede dakikada fit küp olarak ölçüyoruz ve ardından egzoz sisteminin geri kalanı bu gereksinime göre boyutlandırılıyor.Bu nedenle genel bir kural, her beygir gücü için, egzoz gazları açısından dakikada iki fit küp çıkmasıdır.
Böylece 2001 Mazda MX5 Miata'nın motoru 108 beygir gücü üretiyor, stok motor, stok 1.6.Bu, dakikada yaklaşık 220 fit küp egzoz gazı üretecek ve bunların boru boyunca taşınması gerekiyor.Yani bu bir klasik, bilirsiniz, bir karayolu taşıtındaki standart egzoz boru boyutunuz iki ve çeyrek inçtir.Bu boruyu ölçersek, bu borunun çapına bir bakalım, 55 milimetremiz var, bu yaklaşık iki buçuk inç, yani bu sadece klasik egzoz borunuz.
Şimdi bir V8 motorunda, sahip olduğunuzu, açıkça daha büyük, daha büyük miktarda egzoz gazı çıkardığınızı göreceksiniz, muhtemelen orada stok uyumu olarak iki ve çeyrek inçlik bir boru bulacaksınız.Ama çift egzozunuz olduğunu göreceksiniz.Yani bir taraftan çıkan bir egzoz ve diğer silindir sırasından çıkan başka bir egzoz.Ve bunlar daha sonra arabanın arkasına doğru yol alırlar, böylece V-biçimli bir motorda etkili bir şekilde iki egzoz sistemine sahip olursunuz.
Bu nedenle, daha büyük bir egzoz borusunun aracın performansını artıracağını düşünmek cazip gelebilir.Egzoz gazlarını aracın arkasına daha hızlı hareket ettirecek.Ve bu aslında doğru değil.Yani çok büyük bir borunuz varsa, o zaman bu boru boyunca akan egzoz gazlarının hızı, hızı yavaşlar ve çok küçük bir pastanız varsa, bu açıkça akışı kısıtlar.Ama optimum bir boru boyutunun olması önemlidir, bu sadece beş inçlik büyük bir klima kanalını bu şeye atıp arabanın arkasından dışarı pompalayıp eski büyük bir kova koymamızla ilgili bir durum değildir. boyutunda bir egzoz borusu var ve gerçekten sportif görünecek.Bir arabanın ucunda harika bir egzoz borusu olabilir, ancak büyük olasılıkla iki, iki ve bir çeyrek, iki buçuk inçlik bir borunuz var ve aslında aracın içinde.
Ve bir egzoz sistemi için kullanılan asıl malzeme olan yapı genellikle yumuşak çeliktir.Neredeyse tüm stok egzozları yumuşak çelikten yapılır.Ve egzoz sistemlerinin pas ve korozyonla ünlü olduğunu bileceksiniz ve aracın altına bakıyorsunuz, paslı bir egzoz görüyorsunuz.Peki bu neden?Bunun nedeni, egzozların özellikle zorlu bir ömre sahip olmasıdır.Bu nedenle, çoğu zaman yüksek sıcaklıkta çalışırlar, bu sıcaklık, egzoz ısınıp soğudukça dalgalanır.
Ayrıca, dahili olarak korozyona neden olan ve hızlandıran bu zararlı, pis, aşındırıcı, sıcak gazlarla sürekli doldurulurlar.Orada sadece sıcak gazlar değil, aynı zamanda buhar da var.Yani buhar, yanma sürecinin bir yan ürünüdür ve motor ilk çalıştığında buhar üretir ve bu buhar birikerek egzoz sisteminin içinde birikir ve egzoz çıkana kadar özellikle susturucuların içinde, katalitik konvertörlerin içinde birikir. sıcaklığa ve sonra açıkça o su yeniden kaynayacak ve aracın egzoz borusundan alınacaktır.
Ama o zamana kadar bu boruların içinde oturuyor.Ve çok sayıda kısa yolculuk yapan bir aracınız varsa ve egzoz sistemi asla ısınmazsa, egzoz sisteminde bu su ve buhar birikmesi nedeniyle çok daha hızlı paslanma eğilimi gösterecektir.Ayrıca, egzoz aracın altında asılı kalır, bu nedenle yoldaki herhangi bir tuzla ve sadece genel su ve hava ile her zaman temas halindedir.Bu nedenle egzoz sistemleri paslanma eğiliminde olacaktır.Bunun bir yolu, paslanmaz çelikten yapılmış bir satış sonrası egzoz sistemidir.
Yani burada iki egzoz sistemimiz var, tamamen aynı ve bunlar aynı yaşta.Bunlar aynı yaştaki araçlardan çıktı.Bu stok, paslanmaz çelik, yumuşak çelik egzoz sistemidir.Bir diğeri paslanmaz çeliktir ve aşınma farkını görebilirsiniz.Buradaki borularda bile, belli ki biraz pürüzlüler, ama bunun gibi çok fazla korozyona uğramamış, çukurlaşmamış ve paslanmış değiller.Yani paslanmaz çelik egzoz , daha iyi, daha uzun süre dayanır, ancak çok daha pahalıdırlar.
Bu esnek mafsalları enlemesine monte edilmiş motorlarda bulabilirsiniz.Bu nedenle, enine monte edilmiş bir motora bir egzoz uyduğunda, bu yana doğru oturan bir motordur.Buradaki araç gibi aracın uzunluğu boyunca değil, araç boyunca yanal olarak uzanır.Burada sahip olduğumuz şey, enine monte edilmiş bir motora sahip, arkadan motorlu, arkadan çekişli bir araç.İçeride görebileceğiniz gibi, motor aracın üzerinden geçiyor.
Bu, önden çekişli bir araçta veya dört tekerlekten çekişli bir araçta çok daha yaygındır ve egzozda bu esnek bağlantıya sahip olmalarının nedeni, enine monte edilmiş motorların tekerlekleri yan yana sürdükleri için daha fazla sallanma eğiliminde olmalarıdır. daha az sallanma eğilimi olan uzunlamasına monte edilmiş bir motorun aksine, yan ve gerçek motor yan yana dönüyor.
Ve satış sonrası bir egzozdan gerçekten zevk almak istiyorsanız, mesajınızı bize bırakabilirsiniz.2004'ten beri otomobil parçaları tedarik zinciri hizmetinde uzmanlaştık. Sadece daha uzun süre dayanmayacak olan satış sonrası egzoz tedarik ediyoruz.Tamamen korozyona dayanıklıdır.Ayrıca çelik egzozdan çok daha hafif olacak.Ve malzemenin doğası gereği tamamen farklı bir egzoz sesi üretir.
Egzoz sistemine genel bir bakış bu şekildedir.Araçlardaki en önemli sistemlerden biridir.Başlık, manifold, EGR sistemi, katalitik konvertör, O2 sensörleri ve susturucular ile susturucuları içerir.Umarım bu makale sizin için yararlı olacaktır.Görüşürüz.
Gönderim zamanı: Ekim-18-2022