Ayeuna hayu urang ngobrol ngeunaan desainsistem knalpot sadetik.
Janten nalika produsén ngarancang hijisistem knalpot, Aya sababaraha konstrain dina desain éta.Salah sahiji kendala éta nyaéta pas.Janten header knalpot, khususna, kedah pas sareng dibungkus kana teluk mesin, éta kedah ngaliwat rupa-rupa halangan sareng jalan ka pungkur kendaraan.Jadi fitment mangrupakeun konstrain konci.
Konstrain séjén nyaéta noise.Janten sistem knalpot kedah ngahontal tingkat réduksi bising anu tangtu.Unsur katilu nyaéta biaya, ku kituna produsén kedah ngawangun sistem knalpot kalayan biaya anu tangtu pikeun manufaktur sareng nyocogkeun sistem éta.Urang ogé ngagaduhan émisi, janten sistem knalpot kedah ngahontal syarat émisi anu tangtu sareng tungtungna, urang gaduh prestasi.Jadi kinerja sistem knalpot, eta dictates desain na ka tingkat nu tangtu.
Ayeuna écés kendaraan anu béda nempatkeun prioritas anu béda dina konstrain éta.Anjeun terang, kandaraan tangtu bakal boga tekenan pisan kuat dina fitment, contona, atawa ngurangan bising, sedengkeun kandaraan sejen, meureun kandaraan kinerja bakal nyieun leuwih usaha pikeun ngahontal kinerja tina sistem.Tapi sistem knalpot, sarta dina kanyataanana eta sarat design béda hartina sistem knalpot mangrupakeun salah sahiji wewengkon mobil dimana bagian kinerja bisa nyieun béda anu signifikan pikeun kinerja mesin.
Ayeuna urang bakal ngobrol ngeunaan desain header sareng pangaruh naon anu disebut scavenging, nyaéta cara ngadorong gas haseup kana mesin, éta ningkatkeun aliran hawa sareng efisiensi volumetrik.Urang bakal ngobrol ngeunaan sakabéh éta nalika urang ngabahas lulugu.Tapi ngan nyaho yén trade-offs antara maranéhanana desain, mangaruhan rarancang jeung kinerja hiji sistem knalpot.
Salah sahiji hal anu paling katingali dina ningali knalpot, nyaéta diaméter pipa.Jadi diaméter hiji pipa knalpot utama, ditangtukeun ku aliran hawa ngaliwatan mesin di revs puncak.Janten kaki kubik per menit mangrupikeun ukuran anu dianggo pikeun ieu.Kami ngukur jumlah gas anu kaluar tina mesin ieu, dina suku kubik per menit dina puncakna teras sesa sistem knalpot ukuranana sakitar sarat éta.Janten aturan umum nyaéta pikeun unggal tenaga kuda, aya dua kaki kubik per menit anu kaluar tina segi gas buang.
Jadi mesin 2001 Mazda MX5 Miata ngahasilkeun 108 marake-horsepower, stock engine, stock 1.6.Janten ieu bakal ngahasilkeun kira-kira 220 kaki kubik per menit gas haseup sareng anu kedah dibawa ka sapanjang pipa.Janten ieu klasik, anjeun terang, ukuran pipa knalpot standar anjeun dina kandaraan jalan nyaéta dua sareng saparapat inci.Ku kituna lamun urang ngukur pipa ieu, hayu urang nyandak katingal di dieu di diaméter pipa ieu, urang ngagaduhan 55 milimeter nu ngeunaan dua sarta saparapat inci, jadi ieu téh ngan pipe knalpot Palasik Anjeun.
Ayeuna dina mesin V8, anjeun bakal manggihan yén anjeun bakal boga, anjeun geus écés meunang leuwih badag, jumlah badag gas knalpot keur dibawa kaluar, Anjeun meureun masih bakal manggihan dua sarta saparapat inci pipe on aya salaku fit stock.Tapi anjeun bakal mendakan yén anjeun ngagaduhan knalpot ganda.Janten hiji knalpot kaluar tina hiji sisi sareng knalpot sanésna kaluar tina tabung silinder anu sanés.Sareng aranjeunna teras angkat ka pungkur mobil supados anjeun sacara efektif ngagaduhan dua sistem knalpot dina mesin V ngawangun.
Janten tiasa pikabitaeun panginten yén pipa knalpot anu langkung ageung bakal ningkatkeun kinerja kendaraan.Éta bakal mindahkeun gas haseup langkung gancang ka pungkur kendaraan.Jeung nu sabenerna mah bener.Janten naon anu anjeun mendakan nyaéta upami anjeun gaduh pipa anu ageung teuing, teras laju, laju gas haseup anu ngalir sapanjang pipa éta, ngalambatkeun sareng upami anjeun gaduh pai anu alit teuing, écés, éta ngabatesan aliran.Tapi hal anu penting nu aya hiji ukuran optimum tina pipa, teu ngan hiji kasus hayu urang buang badag heubeul lima inci saluran AC dina hal ieu jeung ngompa kaluar deui tina mobil jeung nempatkeun ember heubeul badag- ukuranana tailpipe on dinya tur éta gonna kasampak bener sporty.Anjeun bisa jadi tailpipe hébat whacking dina tungtung mobil, nut paling dipikaresep anjeun geus meunang dua, dua jeung saparapat, dua satengah inci pipe ngajalankeun sarta sabenerna sapanjang jero kendaraan.
Jeung konstruksi, bahan sabenerna anu dipaké pikeun sistem knalpot, umumna baja hampang.Ampir kabéh knalpot stock dijieun tina baja hampang.Sareng anjeun bakal terang yén sistem knalpot kasohor ku karat sareng korosi sareng anjeun ningali handapeun kendaraan, anjeun ningali knalpot anu karat.Nah naha éta?Éta sabab knalpot ngagaduhan kahirupan anu tangguh.Ngarah beroperasi dina suhu luhur loba waktu, éta hawa fluctuates sakumaha knalpot heats up lajeng cools handap.
Tambih Deui, aranjeunna terus-terusan dieusi ku gas anu ngabahayakeun, jahat, korosif, panas anu nyababkeun sareng ngagancangkeun korosi sacara internal.Henteu ngan aya gas panas di dinya, aya ogé uap.Ku kituna uap mangrupakeun hasil gigir tina prosés durukan sarta nalika mesin mimiti ngamimitian, éta ngahasilkeun uap sarta yén uap bakal ngawangun nepi na pool di jero sistem knalpot sarta eta bakal pool utamana di jero mufflers, di jero converters katalitik, nepi ka knalpot naek. ka suhu lajeng écés yén cai lajeng bakal reboil sarta dicokot kaluar tina tailpipe tina wahana.
Tapi nepi ka harita, éta calik di jero pipa ieu.Tur upami Anjeun salah boga kandaraan nu ngumbara kavling journeys pondok, sarta sistem knalpot pernah meunang nepi ka suhu, mangka bakal condong t corrode leuwih gancang sabab anjeun meunang akumulasi ieu cai jeung uap di jero sistem knalpot.Tambih Deui, knalpot ngagantung ka handap handapeun kandaraan, ku kituna dina kontak jeung uyah wae di jalan jeung ngan cai umum jeung cuaca sadaya waktu.Jadi sistem knalpot bakal condong corrode.Salah sahijina nyaéta sistem knalpot aftermarket anu didamel tina stainless steel.
Janten di dieu urang gaduh dua sistem knalpot, persis sami sareng umurna sami.Ieu sumping kaluar kandaraan umur sarua.Ieu mangrupikeun stock, stainless steel, sistem knalpot baja hampang.Anu sanésna nyaéta stainless steel sareng anjeun tiasa ningali bédana dina ngagem.Malah dina pipa ieu di dieu, écés aranjeunna rada gritty, tapi aranjeunna henteu beurat corroded na diadu na rusted kawas ieu.Janten knalpot stainless steel, langkung saé, bakal langkung lami, tapi aranjeunna langkung mahal.
Anjeun manggihan ieu mendi fléksibel dina mesin transverse dipasang.Janten nalika knalpot pas kana mesin dipasang transversal, éta mangrupikeun mesin anu pas ka gigir.Ieu ngalir laterally sakuliah wahana tinimbang sapanjang panjang wahana kawas kandaraan dieu.Janten naon anu urang gaduh di dieu nyaéta kandaraan roda pungkur mesin pungkur sareng mesin dipasang transversal.Ku kituna anjeun bisa nempo di jero, mesin ngalir ngaliwatan kandaraan.
Ieu leuwih umum dina kandaraan hareup-roda drive atawa dina kandaraan sadaya roda drive jeung alesan maranéhna mibanda éta gabungan fléksibel dina knalpot nya éta mesin transverse dipasang bakal condong leuwih batu sabab nyetir roda sisi-to- samping jeung mesin sabenerna dina spinning sisi-ka-sisi sabalikna hiji mesin longitudinally dipasang nu boga kirang ti kacenderungan ka batu.
Tur upami Anjeun salah hayang meunang bener fancy on knalpot aftermarket, Anjeun bisa ninggalkeun pesen anjeun ka kami.Kami khusus pikeun jasa ranté suplai suku cadang mobil saprak 2004. Kami nyayogikeun knalpot aftermarket anu henteu ngan ukur bakal tahan deui.Ieu sagemblengna tahan korosi.Éta ogé bakal langkung hampang tibatan knalpot baja.Sarta eta ngahasilkeun sora knalpot lengkep beda, sabab sipat bahan.
Ku kituna éta gambaran umum tina sistem knalpot.Ieu salah sahiji sistem pangpentingna dina kandaraan.Éta ngandung header, manifold, sistem EGR, konverter katalitik, sénsor O2, sareng silencer sareng muffler.Miharep artikel ieu bakal mantuan pikeun anjeun.Dadah.
waktos pos: Oct-18-2022