Nüüd räägime disainistväljalaskesüsteemid sekundiks.
Nii et kui tootja kavandabväljalaskesüsteem, on sellel kujundusel mõned piirangud.Üks neist piirangutest on sobivus.Seega peab heitgaaside päis eelkõige mahtuma mootoriruumi ja olema pakendatud mootoriruumi, see peab läbima erinevaid takistusi ja jõudma sõiduki taha.Seega on sobivus peamiseks piiranguks.
Teine piirang on müra.Seega peab väljalaskesüsteem saavutama teatud müra vähendamise taseme.Kolmas element on maksumus, nii et tootja peab ehitama väljalaskesüsteemi teatud tootmis- ja paigalduskuludega.Meil on ka heitmed, seega peab väljalaskesüsteem vastama teatud heitmenõuetele ja lõpuks on meil ka jõudlus.Nii et väljalaskesüsteemi jõudlus dikteerib selle disaini teatud tasemel.
Nüüd seavad erinevad sõidukid nendele piirangutele erineva prioriteedi.Teate, teatud sõidukitel on väga suur rõhk näiteks paigaldamisel või müra vähendamisel, samas kui teised sõidukid, võib-olla jõudlussõidukid, teevad rohkem jõupingutusi süsteemi jõudluse saavutamiseks.Kuid heitgaasisüsteem ja tegelikult need erinevad konstruktsiooninõuded tähendavad, et väljalaskesüsteem on üks sõiduki valdkond, kus jõudlusosa võib mootori jõudlust oluliselt muuta.
Räägime nüüd päise kujundusest ja nn scavenging efektist, mis on viis, kuidas heitgaasid tõmmatakse läbi mootori, see suurendab õhuvoolu ja mahulist efektiivsust.Me räägime sellest kõigest, kui arutame päist.Kuid lihtsalt teadke, et nende konstruktsioonide vahelised kompromissid mõjutavad väljalaskesüsteemi disaini ja jõudlust.
Heitgaasi vaadates on üks silmatorkavamaid asju torude läbimõõt.Nii et peamise väljalasketoru läbimõõdu määrab õhuvool läbi mootori tipppööretel.Nii et kuupjalga minutis on mõõt, mida selleks kasutatakse.Mõõdame sellest mootorist väljuva gaasi kogust kuupjalgades minutis selle tipphetkel ja seejärel arvutatakse ülejäänud heitgaasisüsteem selle nõude järgi.Seega on üldine rusikareegel, et iga hobujõu kohta tuleb heitgaaside osas välja kaks kuupjalga minutis.
Nii et 2001. aasta Mazda MX5 Miata mootor toodab 108 pidurdusjõudu, varumootor, varu 1,6.Seega tekitab see umbes 220 kuupjalga minutis heitgaase ja need tuleb mööda toru ära juhtida.Nii et see on klassika, teate, teie maanteesõiduki väljalasketoru standardsuurus on kaks ja veerand tolli.Nii et kui me mõõdame seda toru, siis vaatame siin selle toru läbimõõtu. Saime 55 millimeetrit, mis on umbes kaks ja veerand tolli, nii et see on lihtsalt teie klassikaline väljalasketoru.
Nüüd V8 mootoril leiaks, et oleks, ilmselgelt on välja toodud suurem, suurem kogus heitgaasi, ilmselt leiad sealt ikka kahe ja veerandtollise toru, mis on varuks.Kuid leiate, et teil on kaks väljalasketoru.Nii et üks heitgaas tuleb ühelt poolt ja teine väljalasketoru teiselt silindrite kaldalt.Ja need liiguvad seejärel auto taha, nii et teil on tõhusalt kaks V-kujulise mootori väljalaskesüsteemi.
Seega võib olla ahvatlev arvata, et suurem väljalasketoru suurendab sõiduki jõudlust.See liigutab heitgaasid kiiremini sõiduki taha.Ja see pole tegelikult tõsi.Nii et kui teil on liiga suur toru, siis kiirus, mööda seda toru voolavate heitgaaside kiirus aeglustub ja kui teil on liiga väike pirukas, piirab see ilmselt voolu.Kuid on oluline, et toru oleks optimaalse suurusega, see ei ole lihtsalt nii, et visakem sellele asjale suur vana viietolline kliimaseade ja pumbake see auto tagant välja ja paneme suure vana ämbri. suuruses väljalasketoru seal ja see näeb tõesti sportlik välja.Võib-olla on auto otsas suurepärane summutitoru, mutter, tõenäoliselt on teil kaks, kaks ja veerand, kahe ja poole tolline toru jookseb ja tegelikult piki sõiduki sisemust.
Ja konstruktsioon, tegelik materjal, mida väljalaskesüsteemi jaoks kasutatakse, on üldiselt pehme teras.Peaaegu kõik väljalasketorud on valmistatud pehmest terasest.Ja teate, et väljalaskesüsteemid on tuntud rooste ja korrosiooni poolest ning sõiduki alla vaadates näete roostes heitgaasi.No miks see nii on?Põhjus on selles, et heitgaasidel on eriti raske eluiga.Nii et nad töötavad kõrgel temperatuuril palju aega, see temperatuur kõigub, kui heitgaas soojeneb ja seejärel jahtub.
Lisaks on need pidevalt täidetud kahjulike, vastikute, söövitavate kuumade gaasidega, mis põhjustavad ja kiirendavad sisemist korrosiooni.Seal pole mitte ainult kuumaid gaase, vaid ka auru.Seega on aur põlemisprotsessi kõrvalsaadus ja kui mootor esimest korda käivitub, tekitab see auru, mis koguneb ja koguneb väljalaskesüsteemi sees ning koguneb eriti summutitesse, katalüüsmuundurite sisse, kuni heitgaas tõuseb. temperatuurini ja siis ilmselgelt läheb see vesi uuesti keema ja see võetakse sõiduki väljalasketorust välja.
Kuid seni istub see nende torude sees.Ja kui teil on sõiduk, mis läbib palju lühikesi sõite ja väljalaskesüsteem ei tõuse kunagi temperatuurini, siis ei kipu see palju kiiremini korrodeeruma, kuna teil on väljalaskesüsteemi sees kogunenud vesi ja aur.Lisaks ripub väljalasketoru sõiduki all, nii et see puutub kogu aeg kokku teedel oleva soolaga ja ainult üldise vee ja ilmaga.Seega kipuvad väljalaskesüsteemid korrodeeruma.Üks võimalus selle ümber pöörata on järelturu väljalaskesüsteem, mis on valmistatud roostevabast terasest.
Nii et siin on kaks väljalaskesüsteemi, täpselt samad ja need on ühevanused.Need tulid maha sama vanadelt sõidukitelt.See on varu, roostevabast terasest, pehmest terasest väljalaskesüsteem.Teine on roostevaba teras ja näete kulumise erinevust.Isegi nendel torudel siin on nad ilmselt veidi sõmerad, kuid need pole tugevalt roostetanud, auklikud ja roostetanud nagu see.Nii et roostevabast terasest heitgaasid, parem, kestavad kauem, kuid need on tunduvalt kallimad.
Need painduvad liigendid leiate põiki paigaldatud mootoritelt.Seega, kui heitgaas sobib põiki paigaldatud mootorile, sobib see mootor, mis sobib küljele.See kulgeb külgsuunas üle sõiduki, mitte piki sõiduki pikkust nagu siinne sõiduk.Seega on meil siin tagamootoriga tagaveoline sõiduk, millel on põiki paigaldatud mootor.Nii et näete sisse, mootor sõidab üle sõiduki.
See on palju tavalisem esi- või nelikveoliste sõidukite puhul ja nende painduv liigend väljalasketorus on see, et põiki paigaldatud mootorid kipuvad rohkem õõtsuma, kuna need juhivad rattaid külgsuunas. küljel ja tegelik mootor pöörleb küljelt küljele, erinevalt pikisuunas paigaldatud mootorist, millel on vähem kalduvus õõtsuda.
Ja kui soovite järelturu heitgaasi tõeliselt uhkeks saada, võite jätta oma sõnumi meile.Oleme spetsialiseerunud autoosade tarneahela teenindusele alates 2004. aastast. Pakume järelturu heitgaase, mis mitte ainult ei kesta kauem.See on täiesti korrosioonikindel.See on ka palju kergem kui terasest heitgaas.Ja see tekitab materjali olemuse tõttu täiesti teistsuguse väljalaskeheli.
See on üldine ülevaade väljalaskesüsteemist.See on üks olulisemaid süsteeme sõidukites.See sisaldab päist, kollektorit, EGR-süsteemi, katalüüsmuundurit, O2 andureid ning summuteid ja summuteid.Loodetavasti on see artikkel teile kasulik.Näeme.
Postitusaeg: 18.10.2022