Sada, hajde da pričamo o dizajnuizduvni sistemi na sekundu.
Dakle, kada proizvođač dizajniraizduvni sistem, postoje određena ograničenja za taj dizajn.Jedno od tih ograničenja je uklapanje.Dakle, auspuh, posebno, treba da se uklopi i upakuje u motorni prostor, treba da obiđe razne prepreke i da se probije do zadnjeg dela vozila.Dakle, uklapanje je ključno ograničenje.
Još jedno ograničenje je buka.Dakle, izduvni sistem treba da postigne određeni nivo smanjenja buke.Treći element je trošak, tako da proizvođač treba da izgradi izduvni sistem uz određenu cijenu proizvodnje i ugradnje tog sistema.Imamo i emisije štetnih gasova, tako da izduvni sistem treba da ispuni određene zahtjeve za emisijom i konačno, imamo performanse.Dakle, performanse izduvnog sistema, diktira njegov dizajn do određenog nivoa.
Sada je očigledno da različita vozila postavljaju različite prioritete tim ograničenjima.Znate, određena vozila će imati veoma jak naglasak na ugradnji, na primer, ili smanjenju buke, dok će druga vozila, možda vozila performansi, uložiti više napora da postignu performanse iz sistema.Ali izduvni sistem, i zapravo ti različiti zahtjevi dizajna, znače da je izduvni sistem jedno područje vozila u kojem dio performansi može napraviti prilično značajnu razliku u performansama motora.
Sada ćemo razgovarati o dizajnu kolektora i efektu onoga što se zove čišćenje, a to je način na koji se izduvni gasovi povlače kroz motor, povećava protok vazduha i volumetrijsku efikasnost.O svemu tome ćemo razgovarati kada budemo raspravljali o zaglavlju.Ali samo znajte da kompromisi između tih dizajna utiču na dizajn i performanse izduvnog sistema.
Jedna od najuočljivijih stvari u pogledu na auspuh je prečnik cijevi.Dakle, prečnik glavne izduvne cevi je određen protokom vazduha kroz motor pri najvećim brojem obrtaja.Dakle, kubna stopa u minuti je mjera koja se koristi za ovo.Mjerimo količinu plina koja izlazi iz ovog motora, u kubnim stopama u minuti na svom vrhuncu, a zatim se ostatak izduvnog sistema dimenzionira oko tog zahtjeva.Dakle, opšte pravilo je da za svaku konjsku snagu izlaze dva kubna stopa u minuti u smislu izduvnih gasova.
Dakle, motor Mazde MX5 Miata iz 2001. generiše 108 kočionih konjskih snaga, standardni motor, sekcijski 1.6.Tako će se proizvesti oko 220 kubnih stopa u minuti izduvnih gasova i oni se moraju odvesti duž cevi.Dakle, ovo je klasična, znate, vaša standardna veličina izduvne cijevi na drumskom vozilu je dva i četvrt inča.Dakle, ako izmjerimo ovu cijev, hajde da pogledamo ovdje prečnik ove cijevi, dobili smo 55 milimetara što je oko dva i četvrt inča, tako da je ovo samo vaša klasična izduvna cijev.
Sada, na V8 motoru, otkrili biste da biste imali, očigledno imate veću, veću količinu izduvnih gasova koja se izbacuje, vjerovatno ćete i dalje pronaći cijev od dva i četvrt inča kao zalihu.Ali otkrit ćete da imate dvostruke ispuhe.Dakle, jedan auspuh dolazi s jedne strane, a drugi auspuh s druge strane cilindara.A oni se onda kreću do zadnjeg dela automobila tako da efektivno imate dva izduvna sistema na motoru u obliku slova V.
Stoga može biti primamljivo pomisliti da će veća izduvna cijev povećati performanse vozila.Brže će premjestiti izduvne plinove u zadnji dio vozila.A to zapravo nije istina.Dakle, ono što ćete naći je da ako imate cijev koja je prevelika, onda se brzina, brzina izduvnih plinova koji teče duž te cijevi, usporava, a ako imate pitu koja je premala, očigledno, to ograničava protok.Ali važno je da postoji optimalna veličina cijevi, ne radi se samo o slučaju da bacimo veliki stari kanal za klimatizaciju od pet inča na ovu stvar i ispumpamo je iz stražnjeg dijela auta i stavimo veliku staru kantu- tu je izduvna cijev velike veličine i izgledat će stvarno sportski.Možda imate sjajnu izduvnu cijev na kraju automobila, ali najvjerovatnije imate dvije, dvije i četvrtine, dva i po inča cijev koja prolazi i zapravo duž unutrašnjosti vozila.
A konstrukcija, stvarni materijal koji se koristi za izduvni sistem, je generalno meki čelik.Gotovo svi izduvni sistemi izrađeni su od mekog čelika.I znaćete da su izduvni sistemi poznati po hrđi i koroziji i ako pogledate ispod vozila, vidite zarđali auspuh.Pa zašto je to tako?To je zato što auspusi imaju posebno težak vijek trajanja.Tako da rade na visokoj temperaturi dosta vremena, ta temperatura varira kako se izduvni gasovi zagrijavaju, a zatim hlade.
Osim toga, oni su stalno ispunjeni ovim štetnim, gadnim, korozivnim, vrućim plinovima koji uzrokuju i ubrzavaju koroziju iznutra.Ne samo da unutra ima vrućih gasova, ima i pare.Dakle, para je nusproizvod procesa sagorevanja i kada se motor prvi put pokrene, ona stvara paru i ta para će se nakupljati i nakupljati unutar izduvnog sistema, a posebno će se skupljati unutar prigušivača, unutar katalizatora, sve dok se izduvni gasovi ne podignu. do temperature i onda će očito ta voda ponovo proključati i biti izvađena iz izduvne cijevi vozila.
Ali do tada se nalazi unutar ovih cijevi.A ako imate vozilo koje putuje na mnogo kratkih putovanja, a izduvni sistem nikada ne dostigne temperaturu, onda će imati tendenciju da korodira mnogo brže jer imate ovo nakupljanje vode i pare unutar izduvnog sistema.Osim toga, auspuh visi ispod vozila, tako da je stalno u kontaktu sa bilo kojom solju na putu i običnom vodom i vremenskim prilikama.Tako će izduvni sistemi biti skloni korodiranju.Jedan od načina da se to zaobiđe je naknadni izduvni sistem koji je napravljen od nerđajućeg čelika.
Dakle, ovdje imamo dva izduvna sistema, potpuno ista i ovi su iste starosti.Ovi su sišli sa vozila istih godina.Ovo je kundak, nerđajući čelik, izduvni sistem od mekog čelika.Drugi je od nehrđajućeg čelika i možete vidjeti razliku u trošenju.Čak i na ovim cijevima ovdje, očito su malo pješčane, ali nisu jako korodirane i ispucale i zarđale kao ova.Tako da će auspuhe od nerđajućeg čelika, bolje, trajati duže, ali su znatno skuplje.
Ove fleksibilne spojeve možete pronaći na poprečno postavljenim motorima.Dakle, kada auspuh stane na poprečno postavljeni motor, to je motor koji stane bočno.Prolazi bočno preko vozila umjesto duž dužine vozila kao što je vozilo ovdje.Dakle, ono što imamo ovdje je vozilo sa stražnjim motorom i pogonom na stražnje kotače s poprečno postavljenim motorom.Tako da možete vidjeti unutra, motor radi preko vozila.
Ovo je mnogo češće u vozilu s pogonom na prednje kotače ili u vozilu s pogonom na sve kotače, a razlog zašto imaju taj fleksibilan spoj na auspuhu je taj što će se poprečno postavljeni motori više ljuljati jer pokreću kotače bočno na- bočno i stvarni motor koji se okreće s jedne na drugu stranu za razliku od uzdužno postavljenog motora koji ima manju tendenciju ljuljanja.
A ako želite da budete zaista fensi u vezi sa auspuhom za naknadno tržište, možete nam ostaviti svoju poruku.Specijalizirani smo za servis lanca opskrbe autodijelovima od 2004. godine. Mi isporučujemo ispušne plinove koji ne samo da će trajati duže.Potpuno je otporan na koroziju.Takođe će biti mnogo lakši od čeličnog izduvnog sistema.I proizvodi potpuno drugačiji zvuk izduvnih gasova, zbog prirode materijala.
Dakle, to je opšti pregled izduvnog sistema.To je jedan od najvažnijih sistema u vozilima.Sadrži zaglavlje, razdjelnik, EGR sistem, katalizator, O2 senzore, te prigušivače i prigušivače.Nadam se da će vam ovaj članak biti od pomoći.Vidimo se.
Vrijeme objave: 18.10.2022