Сада, хајде да причамо о дизајнуиздувних система за секунду.
Дакле, када произвођач дизајнираиздувни систем, постоје нека ограничења за тај дизајн.Једно од тих ограничења је уклапање.Дакле, издувна глава, посебно, мора да стане и да буде упакована у моторни простор, треба да обиђе разне препреке и да се пробије до задњег дела возила.Дакле, уклапање је кључно ограничење.
Још једно ограничење је бука.Дакле, издувни систем треба да постигне одређени ниво смањења буке.Трећи елемент је цена, тако да произвођач треба да изгради издувни систем уз одређену цену производње и уградње тог система.Имамо и емисије штетних гасова, тако да издувни систем треба да испуни одређене захтеве за емисијом и коначно, имамо перформансе.Дакле, перформансе издувног система, диктира његов дизајн до одређеног нивоа.
Сада је очигледно да различита возила постављају различите приоритете тим ограничењима.Знате, одређена возила ће имати веома јак нагласак на уградњи, на пример, или смањењу буке, док ће друга возила, можда возила са перформансама, уложити више напора да постигну перформансе из система.Али издувни систем, и заправо ти различити захтеви дизајна, значе да је издувни систем једна област возила у којој део перформанси може да направи прилично значајну разлику у перформансама мотора.
Сада ћемо разговарати о дизајну заглавља и ефекту онога што се зове чишћење, а то је начин на који се издувни гасови повлаче кроз мотор, повећава проток ваздуха и волуметријску ефикасност.О свему томе ћемо причати када будемо разговарали о заглављу.Али само знајте да компромиси између тих дизајна утичу на дизајн и перформансе издувног система.
Једна од најуочљивијих ствари у погледу на ауспух је пречник цеви.Дакле, пречник главне издувне цеви је одређен протоком ваздуха кроз мотор при вршним обртајима.Дакле, кубна стопа у минути је мера која се користи за ово.Ми меримо количину гаса која излази из овог мотора, у кубним стопама у минути на свом врхунцу, а затим је остатак издувног система димензионисан око тог захтева.Дакле, опште правило је да за сваку коњску снагу излазе два кубна стопа у минути у смислу издувних гасова.
Дакле, мотор Мазде МКС5 Миата из 2001. године генерише 108 кочионих коњских снага, стандардни мотор, стандард 1.6.Дакле, ово ће произвести око 220 кубних стопа у минути издувних гасова и оне треба да се однесу дуж цеви.Дакле, ово је класична, знате, ваша стандардна величина издувне цеви на друмском возилу је два и четврт инча.Дакле, ако измеримо ову цев, хајде да погледамо овде пречник ове цеви, добили смо 55 милиметара што је око два и четврт инча, тако да је ово само ваша класична издувна цев.
Сада, на В8 мотору, открили бисте да бисте имали, очигледно имате већу, већу количину издувних гасова која се избацује, вероватно ћете и даље наћи цев од два и четврт инча као залиха.Али открићете да имате двоструке издувне гасове.Дакле, један издувни гас долази са једне стране, а други издувни гас долази са друге групе цилиндара.А они се онда крећу до задњег дела аутомобила тако да ефективно имате два издувна система на мотору у облику слова В.
Дакле, може бити примамљиво помислити да ће већа издувна цев повећати перформансе возила.Брже ће померити издувне гасове у задњи део возила.А то заправо није тачно.Дакле, оно што ћете наћи је ако имате цев која је превелика, онда се брзина, брзина издувних гасова који тече дуж те цеви, успорава и ако имате питу која је премала, очигледно, то ограничава проток.Али важно је да постоји оптимална величина цеви, не ради се само о случају да бацимо велики стари канал за климатизацију од пет инча на ову ствар и да је испумпамо из задњег дела аутомобила и ставимо велику стару канту- ту је издувна цев велике величине и изгледаће заиста спортски.Можда имате сјајну издувну цев на крају аутомобила, али највероватније имате две, две и четвртине, два и по инча цев која пролази и заправо дуж унутрашњости возила.
А конструкција, стварни материјал који се користи за издувни систем, је генерално благи челик.Практично сви издувни системи су направљени од меког челика.И знаћете да су издувни системи познати по рђи и корозији и ако погледате испод возила, видите зарђали издувни гас.Па зашто је то тако?То је зато што ауспуси имају посебно тежак животни век.Тако да раде на високој температури много времена, та температура варира како се издувни гас загрева, а затим хлади.
Осим тога, они су стално пуњени овим штетним, гадним, корозивним, врућим гасовима који изазивају и убрзавају унутрашњу корозију.Не само да има врућих гасова, има и паре.Дакле, пара је нуспроизвод процеса сагоревања и када се мотор први пут покрене, она ствара пару и та пара ће се акумулирати и накупити унутар издувног система, а посебно ће се скупљати унутар пригушивача, унутар катализатора, све док се издувни гасови не подигну. до температуре и онда ће очигледно та вода поново прокључати и бити извађена из издувне цеви возила.
Али до тада, он седи унутар ових цеви.А ако имате возило које путује на много кратких путовања, а издувни систем никада не достигне температуру, онда ће имати тенденцију да кородира много брже јер имате ово накупљање воде и паре унутар издувног система.Осим тога, ауспух виси испод возила, тако да је стално у контакту са било каквом сољу на путу и обичном водом и временским приликама.Тако ће издувни системи имати тенденцију корозије.Један од начина да се то заобиђе је накнадни издувни систем који је направљен од нерђајућег челика.
Дакле, овде имамо два издувна система, потпуно иста и ови су исте старости.Ови су сишли са возила истих година.Ово је стандардни издувни систем од нерђајућег челика, меког челика.Други је од нерђајућег челика и можете видети разлику у хабању.Чак и на овим цевима овде, очигледно су мало пјешчане, али нису јако кородиране, испуцале и зарђале као ова.Дакле, издувни гасови од нерђајућег челика ће, боље, трајати дуже, али су знатно скупљи.
Наћи ћете ове флексибилне спојеве на попречно постављеним моторима.Дакле, када се ауспух уклапа у попречно постављен мотор, то је мотор који се уклапа бочно.Она иде бочно преко возила уместо дуж дужине возила као што је возило овде.Дакле, оно што имамо овде је возило са задњим мотором и погоном на задње точкове са попречно постављеним мотором.Тако да можете да видите унутра, мотор ради преко возила.
Ово је много чешће у возилу са погоном на предње точкове или у возилу са погоном на све точкове, а разлог зашто имају тај флексибилан спој на издувној цеви је тај што ће попречно постављени мотори теже да се љуљају јер покрећу точкове бочно на- бочно и стварни мотор који се окреће бочно на страну за разлику од уздужно постављеног мотора који има мању тенденцију љуљања.
А ако желите да будете заиста фенси у вези са ауспухом за накнадно тржиште, можете нам оставити своју поруку.Специјализовани смо за сервис ланца снабдевања аутоделовима од 2004. Ми испоручујемо издувне гасове који не само да ће трајати дуже.Потпуно је отпоран на корозију.Такође ће бити много лакши од челичних издувних гасова.И производи потпуно другачији звук издувних гасова, због природе материјала.
Дакле, то је општи преглед издувног система.То је један од најважнијих система у возилима.Садржи заглавље, разводник, ЕГР систем, катализатор, О2 сензоре и пригушиваче и пригушиваче.Надам се да ће вам овај чланак бити од помоћи.Видимо се.
Време поста: 18.10.2022