עכשיו, בואו נדבר על העיצוב שלמערכות פליטה לשנייה.
אז כאשר יצרן מתכנן אמערכת פליטה, יש כמה מגבלות על העיצוב הזה.אחד מהאילוצים האלה הוא התאמה.אז כותרת הפליטה, במיוחד, צריכה להתאים ולארוז בתוך תא מנוע, היא צריכה לנתב סביב מכשולים שונים ולעשות את דרכה לחלק האחורי של הרכב.אז התאמה היא מגבלה מרכזית.
מגבלה נוספת היא רעש.אז מערכת הפליטה צריכה להשיג רמה מסוימת של הפחתת רעש.אלמנט שלישי הוא עלות, ולכן היצרן צריך לבנות מערכת פליטה בעלות מסוימת של ייצור והתאמת מערכת זו.יש לנו גם פליטות, אז מערכת הפליטה צריכה להשיג דרישות פליטות מסוימות ולבסוף, יש לנו ביצועים.אז הביצועים של מערכת הפליטה, היא מכתיבה את העיצוב שלה לרמה מסוימת.
כעת ברור שרכבים שונים נותנים עדיפות שונה לאילוצים הללו.אתה יודע, לרכבים מסוימים יהיה דגש חזק מאוד על התאמה, למשל, או הפחתת רעש, בעוד שרכבים אחרים, אולי רכבי ביצועים יעשו יותר מאמצים להשיג ביצועים ממערכת.אבל מערכת הפליטה, ולמעשה הדרישות העיצוביות השונות הללו גורמות לכך שמערכת הפליטה היא אזור אחד ברכב שבו חלק ביצועים יכול לעשות הבדל משמעותי למדי בביצועי המנוע.
עכשיו נדבר על עיצוב כותרות ועל ההשפעה של מה שנקרא ניקוי, שהיא הדרך שבה גזי הפליטה נמשכים דרך המנוע, זה מגביר את זרימת האוויר ואת היעילות הנפחית.על כל זה נדבר כאשר נדון בכותרת.אבל רק דעו שהחילופים בין אותם עיצובים משפיעים על העיצוב והביצועים של מערכת פליטה.
אחד הדברים הבולטים ביותר בהסתכלות על אגזוז, הוא קוטר הצינורות.אז הקוטר של צינור פליטה ראשי, נקבע על ידי זרימת האוויר דרך המנוע בסיבובי שיא.אז המטר מעוקב לדקה הוא המדד המשמש לכך.אנו מודדים את כמות הגז שיוצאת מהמנוע הזה, במטר מעוקב לדקה בשיאו ואז שאר מערכת הפליטה נמדדת סביב הדרישה הזו.אז כלל אצבע כללי הוא שעל כל כוח סוס, יוצאים שני רגל מעוקב לדקה מבחינת גזי פליטה.
אז המנוע של מאזדה MX5 מיאטה 2001 מייצר 108 כוחות סוס בלמים, מנוע מלאי, מלאי 1.6.אז זה יפיק כ-220 רגל מעוקב לדקה של גזי פליטה ואלו צריכים להיסחף לאורך הצינור.אז זה קלאסי, אתה יודע, הגודל הסטנדרטי של צינור הפליטה ברכב כביש הוא שניים ורבע אינץ'.אז אם אנחנו מודדים את הצינור הזה, בואו נסתכל כאן על הקוטר של הצינור הזה, קיבלנו 55 מילימטר שהם בערך שניים ורבע אינץ', אז זה רק צינור הפליטה הקלאסי שלך.
עכשיו במנוע V8, תגלה שיש לך, ברור שיש לך כמות גדולה יותר, כמות גדולה יותר של גז פליטה, סביר להניח שעדיין תמצא שם צינור של שניים ורבע אינץ' כהתאמה מלאה.אבל תגלה שיש לך אגזוזים כפולים.אז אגזוז אחד יורד מצד אחד ואגזוז אחר יורד מהצד השני של הצילינדרים.ואז אלה עושים את דרכם לחלק האחורי של המכונית, כך שיש לך למעשה שתי מערכות פליטה על מנוע בצורת V.
אז זה יכול להיות מפתה לחשוב שצינור פליטה גדול יותר יגדיל את הביצועים של הרכב.זה הולך להזיז את גזי הפליטה מהר יותר לחלק האחורי של הרכב.וזה בעצם לא נכון.אז מה שאתה מוצא זה אם יש לך צינור גדול מדי, אז המהירות, מהירות גזי הפליטה הזורמים לאורך הצינור הזה, מואטת ואם יש לך פשטידה קטנה מדי, ברור שזה מגביל את הזרימה.אבל חשוב שיהיה גודל אופטימלי של צינור, זה לא רק מקרה של בואו נזרוק על הדבר הזה תעלת מיזוג גדולה ישנה של חמישה אינץ' ונשאב אותו מהחלק האחורי של המכונית ונשים דלי ישן גדול- צינור זנב בגודל שם והוא הולך להיראות ממש ספורטיבי.אתה עלול להיות צינור זנב מדהים בקצה מכונית, סביר להניח שיש לך צינור שני, שניים ורבע, שניים וחצי אינץ' פועל ולמעשה לאורך החלק הפנימי של הרכב.
והקונסטרוקציה, החומר האמיתי המשמש למערכת פליטה, היא בדרך כלל פלדה עדינה.כמעט כל האגזוזים במלאי עשויים מפלדה עדינה.ותדעו שמערכות פליטה ידועות בחלודה ובקורוזיה ואתם מסתכלים מתחת לרכב, רואים אגזוז חלוד.ובכן למה זה?זה בגלל שאגזוזים יש חיים קשים במיוחד.אז הם פועלים בטמפרטורה גבוהה הרבה זמן, הטמפרטורה הזו משתנה כשהמפלט מתחמם ואז מתקרר.
בנוסף, הם מתמלאים כל הזמן בגזים המזיקים, המגעילים, המאכלים והחמים האלה שגורמים ומאיצים קורוזיה פנימית.לא רק שיש שם גזים חמים, יש גם אדים.אז קיטור הוא תוצר לוואי של תהליך הבעירה וכאשר המנוע מתניע לראשונה, הוא מייצר אדים והקיטור הזה יצטבר ויתאגרף בתוך מערכת הפליטה והוא יתאגרף במיוחד בתוך המדומים, בתוך הממירים הקטליטים, עד שהמפלט יתרומם. לטמפרטורה ואז ברור שהמים האלה ירתחו מחדש ויוציאו מהצנרת של הרכב.
אבל עד אז, זה יושב בתוך הצינורות האלה.ואם יש לך רכב שנוסע הרבה נסיעות קצרות, ומערכת הפליטה אף פעם לא מגיעה לטמפרטורה, אז היא לא תטום להחליד הרבה יותר מהר כי יש לך את ההצטברות הזו של מים וקיטור בתוך מערכת הפליטה.בנוסף, האגזוז תלוי למטה מתחת לרכב, כך שהוא במגע עם כל מלח על הכביש ורק מים ומזג אוויר כלליים כל הזמן.אז מערכות פליטה נוטות להחליד.דרך אחת לעקוף זאת היא מערכת פליטה לאחר השוק העשויה מפלדת אל חלד.
אז כאן יש לנו שתי מערכות פליטה, בדיוק זהות ואלו באותו גיל.אלה ירדו מכלי רכב באותו גיל.זו היא מערכת הפליטה של פלדת אל חלד, פלדה עדינה.אחד נוסף הוא נירוסטה וניתן לראות את ההבדל בבלאי.אפילו על הצינורות האלה כאן, ברור שהם קצת מחוספסים, אבל הם לא מושחתים ומחורצים ומחלידים כמו זה.אז אגזוז נירוסטה, טוב יותר, יחזיק מעמד זמן רב יותר, אבל הם יקרים משמעותית.
אתה מוצא את המפרקים הגמישים האלה במנועים רכובים רוחביים.אז כאשר אגזוז מתאים למנוע רכוב רוחבי, זה מנוע שמתאים לרוחב.הוא עובר לרוחב הרכב במקום לאורך הרכב כמו הרכב כאן.אז מה שיש לנו כאן הוא רכב בעל הנעה אחורית עם מנוע רכוב רוחבי.כך שאתה יכול לראות פנימה, המנוע פועל על פני הרכב.
זה הרבה יותר נפוץ ברכב עם הנעה קדמית או ברכב הנעה על כל הגלגלים והסיבה שיש להם את המפרק הגמיש הזה על הפליטה היא שמנועים רכובים רוחביים נוטים להתנדנד יותר מכיוון שהם מניעים את הגלגלים מצד אל- צד והמנוע בפועל מסתובב מצד לצד בניגוד למנוע המותקן לאורך אשר יש לו פחות נטייה להתנדנד.
ואם אתה רוצה להיות ממש מפואר על אגזוז אפטרמרקט, אתה יכול להשאיר לנו את ההודעה שלך.אנו מתמחים בשירות שרשרת אספקת חלקי חילוף לרכב מאז 2004. אנו מספקים פליטה לאחר שוק אשר לא רק יחזיק מעמד זמן רב יותר.הוא עמיד בפני קורוזיה לחלוטין.זה גם יהיה הרבה יותר קל מפלט פלדה.והוא מפיק צליל פליטה שונה לחלוטין, בגלל אופי החומר.
אז זו סקירה כללית של מערכת הפליטה.זוהי אחת המערכות החשובות ביותר בכלי רכב.הוא מכיל את הכותרת הראשית, הסעפת, מערכת ה-EGR, הממיר הקטליטי, חיישני ה-O2, והמשתיקים והמשתיקים.מקווה שמאמר זה יעזור לך.נתראה.
זמן פרסום: 18 באוקטובר 2022