Сега, ајде да зборуваме за дизајнот наиздувни системи за секунда.
Значи, кога производителот дизајнира аниздувен систем, има некои ограничувања за тој дизајн.Едно од тие ограничувања е вклопувањето.Значи, заглавјето на издувните гасови, особено, треба да се вклопи и да се спакува во моторот, треба да се движи околу различни пречки и да се пробие до задниот дел на возилото.Значи, спојувањето е клучно ограничување.
Друго ограничување е бучавата.Значи, издувниот систем треба да постигне одредено ниво на намалување на бучавата.Трет елемент е трошокот, така што производителот треба да изгради издувен систем по одредени трошоци за производство и монтирање на тој систем.Имаме и емисии, така што издувниот систем треба да постигне одредени барања за емисии и конечно, имаме перформанси.Значи, перформансите на издувниот систем, го диктира неговиот дизајн до одредено ниво.
Сега очигледно различни возила ставаат различен приоритет на тие ограничувања.Знаете, одредени возила ќе имаат многу силен акцент на поставување, на пример, или намалување на бучавата, додека други возила, можеби возила со перформанси ќе вложат повеќе напори за да постигнат перформанси од системот.Но, системот за издувни гасови, и всушност тие различни барања за дизајн значат дека издувниот систем е една област на возилото каде што изведбениот дел може да направи доста значајна разлика во перформансите на моторот.
Сега ќе зборуваме за дизајнот на заглавието и ефектот на она што се нарекува чистење, што е начинот на кој издувните гасови се влечат низ моторот, го зголемува протокот на воздух и волуметриската ефикасност.Ќе зборуваме за сето тоа кога ќе разговараме за насловот.Но, само знајте дека компромисите помеѓу тие дизајни влијаат на дизајнот и перформансите на системот за издувни гасови.
Една од најзабележливите работи при гледањето на издувните гасови е дијаметарот на цевките.Значи, дијаметарот на главната издувна цевка се одредува со протокот на воздух низ моторот при врвни вртежи.Значи, кубните стапки во минута е мерката што се користи за ова.Го мериме количеството на гас што излегува од овој мотор, во кубни стапки во минута на неговиот врв, а потоа остатокот од издувниот систем е со големина околу тоа барање.Значи, општо правило е дека за секоја коњска сила, излегуваат два кубни стапки во минута во однос на издувните гасови.
Значи, моторот од 2001 година Mazda MX5 Miata генерира 108 кочници-сили, залихи мотор, залиха 1.6.Така, ова ќе произведе околу 220 кубни стапки во минута издувни гасови и тие треба да се однесат по цевката.Значи, ова е класика, знаете, вашата стандардна големина на издувната цевка на патно возило е два и четвртина инчи.Значи, ако ја измериме оваа цевка, дозволете ни да погледнеме овде во дијаметарот на оваа цевка, добивме 55 милиметри што е околу два и четвртина инчи, така што ова е само вашата класична издувна цевка.
Сега на V8 мотор, ќе откриеш дека би имал, очигледно имаш извадено поголемо, поголемо количество издувни гасови, веројатно сè уште ќе најдеш цевка од два и четвртина инчи таму како залиха.Но, ќе откриете дека имате двојни издувни гасови.Така, еден издув излегува од едната страна, а друг издув излегува од другата страна на цилиндрите.И тие потоа се упатуваат кон задниот дел на автомобилот, така што ефективно ќе добиете два издувни системи на мотор во облик на V.
Така, може да биде примамливо да се мисли дека поголемата издувна цевка ќе ги зголеми перформансите на возилото.Тоа ќе ги премести издувните гасови побрзо до задниот дел на возилото.И тоа всушност не е точно.Значи она што го наоѓате е ако имате премногу голема цевка, тогаш брзината, брзината на издувните гасови што течат по таа цевка, се забавува и ако имате премала пита, очигледно, тоа го ограничува протокот.Но, важно е да има оптимална големина на цевката, не е само случај да фрлиме голем стар 5-инчен канал за климатизација на ова нешто и да го испумпаме од задниот дел од автомобилот и да ставиме голема стара кофа- со големина на издувната цевка таму и ќе изгледа навистина спортски.Веројатно ќе ви се чукне одличната издувна цевка на крајот на автомобилот, навртката, најверојатно, имате цевка од два, два и четвртина, два и пол инчи што тече и всушност долж внатрешноста на возилото.
И конструкцијата, вистинскиот материјал што се користи за издувниот систем, генерално е мек челик.Практично сите издувни гасови се направени од мек челик.И ќе знаете дека издувните системи се познати по 'рѓа и корозија и ако погледнете под возилото, гледате 'рѓосан издув.Па зошто е тоа?Тоа е затоа што издувните гасови имаат особено тежок живот.Така тие работат на висока температура многу време, таа температура варира додека издувните гасови се загреваат, а потоа се ладат.
Плус тие постојано се полнат со овие штетни, непријатни, корозивни, врели гасови кои предизвикуваат и ја забрзуваат корозијата внатре.Не само што има жешки гасови таму, има и пареа.Така, пареата е нуспроизвод на процесот на согорување и кога моторот првпат ќе стартува, генерира пареа и таа пареа ќе се акумулира и ќе се собира во системот за издувни гасови и ќе се собира особено во пригушувачите, внатре во катализаторите, додека издувните гасови не се подигнат. до температура и потоа очигледно дека водата потоа повторно ќе зоврие и ќе се извади од издувната цевка на возилото.
Но, дотогаш, седи во овие цевки.И ако имате возило кое патува многу кратки патувања, а системот за издувни гасови никогаш не се подига на температура, тогаш тоа ќе има тенденција да не кородира многу побрзо бидејќи сте го добиле ова акумулирање на вода и пареа во системот за издувни гасови.Плус, издувните гасови висат под возилото, така што постојано е во контакт со каква било сол на патот и само општа вода и временски услови.Така, издувните системи ќе имаат тенденција да кородираат.Еден начин околу тоа е резервниот издувен систем кој е направен од нерѓосувачки челик.
Значи, овде имаме два издувни системи, сосема исти и овие се на иста возраст.Овие излегле од возила на иста возраст.Овој е системот за издувни гасови од не'рѓосувачки челик, благ челик.Друга е од нерѓосувачки челик и може да се види разликата во абењето.Дури и на овие цевки овде, очигледно се малку ронливи, но не се многу кородирани и дупнати и рѓосани како оваа.Значи, издувните гасови од нерѓосувачки челик, подобро, ќе траат подолго, но тие се значително поскапи.
Овие флексибилни споеви ги наоѓате на попречно монтирани мотори.Значи, кога издувните гасови се вклопуваат во попречно монтиран мотор, тоа е мотор што се вклопува настрана.Поминува странично преку возилото наместо по должината на возилото како возилото овде.Значи, она што го имаме овде е возило со заден погон на задните тркала со попречно монтиран мотор.Така можете да видите внатре, моторот поминува низ возилото.
Ова е многу почеста кај возило со погон на предните тркала или во возило со погон на сите тркала и причината поради која тие го имаат тој флексибилен спој на издувот е тоа што попречно монтираните мотори ќе имаат тенденција да се лулаат повеќе бидејќи ги возат тркалата странично на- страна и вистинскиот мотор при вртење од страна на страна за разлика од надолжно монтираниот мотор кој има помала тенденција да се заниша.
И ако сакате да бидете навистина фенси за резервниот издув, можете да ни ја оставите вашата порака.Ние сме специјализирани за сервисирање на синџирот на снабдување со автоделови од 2004 година. Ние снабдуваме резервни издувни гасови кои не само што ќе траат подолго.Целосно е отпорен на корозија.Исто така, ќе биде многу полесен од челичниот издув.И произведува сосема поинаков звук на издувните гасови, поради природата на материјалот.
Значи, тоа е општ преглед на издувниот систем.Тој е еден од најважните системи во возилата.Ги содржи заглавието, колекторот, системот EGR, катализаторот, сензорите O2 и пригушувачите и пригушувачите.Се надеваме дека овој напис ќе биде корисен за вас.Се гледаме.
Време на објавување: 18-10-2022 година