ໃນປັດຈຸບັນ, ໃຫ້ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ ສໍາລັບວິນາທີ.
ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຜູ້ຜະລິດອອກແບບ anລະບົບລະບາຍອາກາດ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການອອກແບບນັ້ນ.ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນການປັບຕົວ.ດັ່ງນັ້ນຫົວທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໂດຍສະເພາະ, ຈໍາເປັນຕ້ອງເຫມາະແລະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເສັ້ນທາງອ້ອມອຸປະສັກຕ່າງໆແລະໄປສູ່ທາງຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ.ສະນັ້ນການປັບຕົວແມ່ນຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ ສຳ ຄັນ.
ຂໍ້ ຈຳ ກັດອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນສິ່ງລົບກວນ.ດັ່ງນັ້ນລະບົບການລະບາຍອາກາດຈໍາເປັນຕ້ອງບັນລຸລະດັບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ແນ່ນອນ.ອົງປະກອບທີສາມແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງລະບົບໄອເສຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນຂອງການຜະລິດແລະໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລະບົບນັ້ນ.ພວກເຮົາຍັງມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບໄອເສຍຕ້ອງການບັນລຸຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ແນ່ນອນແລະສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາມີການປະຕິບັດ.ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດຂອງລະບົບໄອເສຍ, ມັນ dictates ການອອກແບບຂອງຕົນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ແນ່ນອນ, ຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນວາງຄວາມສໍາຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານັ້ນ.ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຍານພາຫະນະບາງຊະນິດຈະເນັ້ນໃສ່ຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງ, ຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ບາງທີຍານພາຫະນະທີ່ມີການປະຕິບັດຈະພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸການປະຕິບັດຈາກລະບົບ.ແຕ່ລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງຂໍ້ກໍານົດການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນພື້ນທີ່ຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ພາກສ່ວນການປະຕິບັດສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບການອອກແບບ header ແລະຜົນກະທົບຂອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ scavenging, ຊຶ່ງເປັນວິທີການຂອງອາຍແກັສສະຫາຍໄດ້ຖືກດຶງໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ມັນເພີ່ມທະວີການໄຫຼທາງອາກາດແລະປະສິດທິພາບ volumetric.ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທັງຫມົດນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້.ແຕ່ພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງການອອກແບບເຫຼົ່ານັ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບແລະການປະຕິບັດຂອງລະບົບໄອເສຍ.
ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການເບິ່ງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແມ່ນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່.ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຕົ້ນຕໍ, ຖືກກໍານົດໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານເຄື່ອງຈັກໃນຈຸດສູງສຸດ.ດັ່ງນັ້ນ cubic feet ຕໍ່ນາທີແມ່ນມາດຕະການທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນີ້.ພວກເຮົາວັດແທກປະລິມານອາຍແກັສທີ່ອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກນີ້, ເປັນລູກບາດຟຸດຕໍ່ນາທີຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງມັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບໄອເສຍແມ່ນຂະຫນາດປະມານຄວາມຕ້ອງການນັ້ນ.ດັ່ງນັ້ນກົດລະບຽບທົ່ວໄປແມ່ນວ່າສໍາລັບທຸກໆແຮງມ້າ, ມີສອງລູກບາດຟຸດຕໍ່ນາທີທີ່ອອກມາໃນແງ່ຂອງທາດອາຍຜິດ.
ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງ 2001 Mazda MX5 Miata ສ້າງ 108 ຫ້າມລໍ້ - horsepower, ເຄື່ອງຈັກຫຼັກຊັບ, ຫຼັກຊັບ 1.6.ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຈະຜະລິດປະມານ 220 ລູກບາດຟຸດຕໍ່ນາທີຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແລະສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໄປຕາມທໍ່.ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄລາສສິກ, ທ່ານຮູ້ຈັກ, ຂະຫນາດມາດຕະຖານຂອງທໍ່ໄອເສຍຂອງທ່ານໃນຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນສອງແລະສ່ວນສີ່ນິ້ວ.ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາວັດແທກທໍ່ນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢູ່ທີ່ນີ້ໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 55 ມິນລິແມັດເຊິ່ງປະມານສອງແລະສີ່ສີ່ນິ້ວ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຄລາສສິກຂອງທ່ານ.
ດຽວນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ V8, ເຈົ້າຈະພົບວ່າເຈົ້າມີ, ແນ່ນອນເຈົ້າໄດ້ຮັບອາຍແກັສທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ປະລິມານອາຍແກັສທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຖືກເອົາອອກມາ, ເຈົ້າອາດຈະຍັງຊອກຫາທໍ່ສອງແລະສີ່ສ່ວນສີ່ນິ້ວຢູ່ບ່ອນນັ້ນ.ແຕ່ເຈົ້າຈະພົບວ່າເຈົ້າໄດ້ຮັບເຄື່ອງໃຊ້ສອງເທົ່າ.ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫນຶ່ງອອກມາຈາກຂ້າງຫນຶ່ງແລະໄອເສຍອີກອັນຫນຶ່ງອອກມາຈາກທະນາຄານອື່ນຂອງກະບອກ.ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ທາງຂອງພວກເຂົາໄປທາງຫລັງຂອງລົດເພື່ອໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບລະບົບໄອເສຍສອງຢ່າງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເປັນສິ່ງລໍ້ລວງໃຫ້ຄິດວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ.ມັນຈະຍ້າຍທາດອາຍເສຍໄວຂຶ້ນໄປທາງຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ.ແລະນັ້ນກໍ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ທ່ານພົບແມ່ນຖ້າທ່ານມີທໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຄວາມໄວ, ຄວາມໄວຂອງທາດອາຍຜິດທີ່ໄຫຼໄປຕາມທໍ່ນັ້ນ, ຊ້າລົງແລະຖ້າທ່ານມີທໍ່ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ແນ່ນອນ, ມັນຈໍາກັດການໄຫຼ.ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຕ້ອງມີຂະໜາດທໍ່ທີ່ເໝາະສົມ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກໍລະນີທີ່ໃຫ້ເຮົາຖິ້ມທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ຫ້ານິ້ວໃສ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ ແລ້ວສູບມັນອອກຈາກຫຼັງລົດ ແລ້ວເອົາຖັງເກົ່າໆອັນໃຫຍ່ມາໃສ່. tailpipe ຂະຫນາດຢູ່ໃນທີ່ນັ້ນແລະມັນຈະເບິ່ງເປັນ sporty ແທ້.ເຈົ້າອາດມີທໍ່ຫາງໃຫຍ່ທີ່ຕິດຢູ່ທ້າຍລົດ, ສ່ວນຫຼາຍເຈົ້າອາດມີທໍ່ສອງ, ສອງ ແລະໜຶ່ງສ່ວນສີ່, ທໍ່ສອງນິ້ວເຄິ່ງແລ່ນ ແລະຕົວຈິງຢູ່ພາຍໃນລົດ.
ແລະການກໍ່ສ້າງ, ວັດສະດຸຕົວຈິງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລະບົບລະບາຍອາກາດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຫຼັກອ່ອນ.ເກືອບໝົດທຸກຊິ້ນສ່ວນແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກອ່ອນ.ແລະທ່ານຈະຮູ້ວ່າລະບົບໄອເສຍແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບ rust ແລະ corrosion ແລະທ່ານເບິ່ງພາຍໃຕ້ຍານພາຫະນະ, ທ່ານຈະເຫັນເປັນ rusty exhaust.ແລ້ວເປັນຫຍັງຄື?ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າການຫມົດອາຫານມີຊີວິດທີ່ເຄັ່ງຄັດໂດຍສະເພາະແມ່ນ.ດັ່ງນັ້ນພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍເວລາ, ອຸນຫະພູມທີ່ມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າໄອເສຍຮ້ອນຂຶ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຢັນລົງ.
ນອກຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສທີ່ເປັນພິດ, nasty, corrosive, ຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດແລະເລັ່ງການ corrosion ພາຍໃນ.ບໍ່ພຽງແຕ່ມີອາຍແກັສຮ້ອນຢູ່ໃນນັ້ນ, ຍັງມີອາຍ.ດັ່ງນັ້ນ ອາຍໄອນ້ໍາເປັນຜົນມາຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ ແລະ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທຳອິດ, ມັນຈະສ້າງໄອນ້ຳ ແລະ ໄອນ້ຳນັ້ນຈະສ້າງຂື້ນ ແລະ ປະກອບໄປໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະ ມັນຈະສະສົມ ໂດຍສະເພາະພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ພາຍໃນຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ, ຈົນກ່ວາໄອເສຍຂຶ້ນ. ກັບອຸນຫະພູມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແນ່ນອນວ່ານ້ໍາຈະ reboil ແລະເອົາອອກຈາກ tailpipe ຂອງຍານພາຫະນະ.
ແຕ່ຈົນກ່ວານັ້ນ, ມັນນັ່ງຢູ່ໃນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້.ແລະຖ້າທ່ານມີຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງໄລຍະສັ້ນຫຼາຍ, ແລະລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດບໍ່ເຄີຍໄດ້ເຖິງອຸນຫະພູມ, ມັນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ corrode ໄວຫຼາຍເພາະວ່າທ່ານໄດ້ຮັບນ້ໍາແລະໄອນ້ໍາພາຍໃນລະບົບໄອເສຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໄອເສຍຈະຫ້ອຍລົງຢູ່ໃຕ້ລົດ, ສະນັ້ນມັນຕິດຕໍ່ກັບເກືອໃດໆໃນຖະຫນົນແລະພຽງແຕ່ນ້ໍາທົ່ວໄປແລະສະພາບອາກາດຕະຫຼອດເວລາ.ດັ່ງນັ້ນລະບົບໄອເສຍຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ corrode.ວິທີການຫນຶ່ງປະມານນັ້ນແມ່ນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍທີ່ຜະລິດຈາກສະແຕນເລດ.
ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີສອງລະບົບລະບາຍອາກາດ, ຄືກັນແທ້ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາຍຸດຽວກັນ.ເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກຍານພາຫະນະອາຍຸດຽວກັນ.ອັນນີ້ແມ່ນຫຼັກຊັບ, ສະແຕນເລດ, ລະບົບລະບາຍເຫລໍກອ່ອນໆ.ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສະແຕນເລດແລະທ່ານສາມາດເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການສວມໃສ່.ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທໍ່ເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ພວກມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຖືກ corroded ຢ່າງຮຸນແຮງແລະ pitted ແລະ rusted ຄືອັນນີ້.ດັ່ງນັ້ນສະແຕນເລດສະຫຼັດ, ດີກວ່າ, ຈະມີເວລາດົນກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ.
ທ່ານພົບເຫັນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທໍ່ລະບາຍອາກາດເຫມາະກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງ, ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະກັບທາງຂ້າງ.ມັນແລ່ນຜ່ານທາງຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະແທນທີ່ຈະໄປຕາມຄວາມຍາວຂອງຍານພາຫະນະຄືກັບຍານພາຫະນະຢູ່ທີ່ນີ້.ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ນີ້ແມ່ນລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງເຄື່ອງຈັກຫລັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງ.ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເບິ່ງພາຍໃນ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ.
ອັນນີ້ເປັນເລື່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍກວ່າໃນລົດລໍ້ໜ້າ ຫຼືໃນລົດລໍ້ທັງໝົດ ແລະເຫດຜົນທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຂັບລົດຂ້າງຄຽງ. ຂ້າງແລະເຄື່ອງຈັກຕົວຈິງໃນການ spinning side-to-side ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ຕາມລວງຍາວທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ rock ຫນ້ອຍ.
ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການ fany ຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການສິ້ນຄ້າຫລັງການຂາຍ, ທ່ານສາມາດຝາກຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານກັບພວກເຮົາ.ພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2004. ພວກເຮົາສະຫນອງການສິ້ນເປືອງຫຼັງການຂາຍທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະແກ່ຍາວ.ມັນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຢ່າງສົມບູນ.ມັນຍັງຈະມີສີມ້ານກວ່າທາດເຫລັກ.ແລະມັນຜະລິດສຽງສະຫາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລັກສະນະຂອງວັດສະດຸ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນພາບລວມຂອງລະບົບໄອເສຍ.ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນພາຫະນະ.ມັນປະກອບດ້ວຍ header, manifold, ລະບົບ EGR, ຕົວແປງ catalytic, ເຊັນເຊີ O2, ແລະ silencers ແລະ mufflers.ຫວັງວ່າບົດຄວາມນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບທ່ານ.ແລ້ວພົບກັນ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-18-2022