Orain, hitz egin dezagun diseinuari buruzihes sistemak segundo batez.
Beraz, fabrikatzaile batek bat diseinatzen dueneanihes sistema, diseinu horretan muga batzuk daude.Muga horietako bat egokitzea da.Beraz, ihes-burua, batez ere, motorraren bao batean sartu eta sartu behar da, hainbat oztoporen inguruan ibili behar du eta ibilgailuaren atzealderantz egin behar du.Beraz, egokitzea funtsezko muga bat da.
Beste muga bat zarata da.Beraz, ihes-sistemak zarata murrizteko maila jakin bat lortu behar du.Hirugarren elementu bat kostua da, beraz, fabrikatzaileak ihes-sistema bat eraiki behar du sistema hori fabrikatzeko eta egokitzeko kostu jakin batekin.Emisioak ere baditugu, beraz, ihes-sistemak isurpen-baldintza batzuk bete behar ditu eta, azkenik, errendimendua dugu.Beraz, ihes-sistemaren errendimendua, bere diseinua maila jakin batera agintzen du.
Orain, jakina, ibilgailu ezberdinek lehentasun ezberdina ematen diete muga horiei.Badakizu, ibilgailu batzuek oso enfasi handia izango dute egokitzapenean, adibidez, edo zarata murriztean, eta beste ibilgailu batzuek, agian errendimenduko ibilgailuek, ahalegin handiagoa egingo dute sistema baten errendimendua lortzeko.Baina ihes-sistemak eta, hain zuzen ere, diseinu-eskakizun desberdin horiek esan nahi dute ihes-sistema bat ibilgailuaren eremu bat dela, non errendimendu-zati batek motorren errendimenduan alde nabarmena izan dezakeela.
Orain goiburuko diseinuari buruz hitz egingo dugu eta scavenging deritzonaren efektuari buruz hitz egingo dugu, hots, ihes-gasak motorra zeharkatzen dituen modua, aire-fluxua eta eraginkortasun bolumetrikoa handitzen du.Horretaz guztiaz hitz egingo dugu goiburuaz eztabaidatzen dugunean.Baina jakin ezazu diseinu horien arteko trukeek ihes-sistema baten diseinuan eta errendimenduan eragiten dutela.
Ihesari begirako gauzarik nabarienetako bat hodien diametroa da.Beraz, ihes-hodi nagusi baten diametroa motorraren bidezko aire-fluxuaren arabera zehazten da bira gailurretan.Beraz, minutuko oin kubikoa da horretarako erabiltzen den neurria.Motor honetatik irteten den gas kantitatea neurtzen dugu, minutuko oin kubikotan bere gailurrean eta, ondoren, gainerako ihes-sistema baldintza horren inguruan neurtzen da.Beraz, arau orokor bat da zaldi bakoitzeko, minutuko bi oin kubiko ateratzen direla ihes gasei dagokienez.
Beraz, 2001eko Mazda MX5 Miataren motorrak 108 balazta-zaldi sortzen ditu, stock motorra, stock 1.6.Beraz, horrek minutuko 220 oin kubiko inguru sortuko ditu ihes-gasak eta horiek hoditik eraman behar dira.Beraz, hau klasiko bat da, badakizu, errepideko ibilgailu baten ihes-hodiaren tamaina estandarra bi hazbete eta laurden da.Beraz, hodi hau neurtzen badugu, ikus dezagun hemen hodi honen diametroa, 55 milimetro lortu ditugu, hau da, bi hazbete eta laurden inguru, beraz, hau zure ihes-hodi klasikoa besterik ez da.
Orain V8 motor batean, lortuko zenuke, jakina, ihes-gas kantitate handiagoa atera duzula, ziurrenik bi hazbete eta laurdeneko hodi bat aurkituko duzu bertan stock egoki gisa.Baina ihes bikoitzak dituzula ikusiko zenuke.Beraz, ihes bat alde batetik ateratzen eta beste ihes beste zilindro-bankutik ateratzen.Eta horiek gero autoaren atzealderantz egiten dute bidea, V-formako motorrean bi ihes-sistema eraginkorrak izan ditzazun.
Beraz, ihes-hodi handiagoak ibilgailuaren errendimendua areagotuko duela pentsatzea tentagarria izan daiteke.Ihes-gasak azkarrago eramango ditu ibilgailuaren atzealdera.Eta hori egia esan ez da egia.Beraz, aurkitzen duzuna da hodi bat handiegia badaukazu, orduan abiadura, hodi horretan zehar isurtzen diren ihes-gasen abiadura moteldu egiten da eta tarta txikiegia badaukazu, jakina, horrek fluxua mugatzen du.Baina garrantzitsua da hodiaren tamaina optimoa egotea, ez da soilik bost hazbeteko aire girotuko hodi zahar handi bat bota diezaiogun gauza honi eta autoaren atzealdetik ponpatu eta ontzi zahar handi bat jarri. Tamainako isuri-hodia hor dago eta oso kirol itxura izango du.Baliteke auto baten muturrean isats-hodi bikain bat kolpatzea, ziurrenik bi, bi eta laurden, bi hazbete eta erdiko hodiak martxan dituzula eta benetan ibilgailuaren barnealdean.
Eta eraikuntza, ihes-sistema baterako erabiltzen den benetako materiala, oro har, altzairu leuna da.Ia stock-ihes guztiak altzairu epelez eginda daude.Eta jakingo duzu ihes-sistemak herdoilagatik eta korrosioagatik ezagunak direla eta ibilgailuaren azpian begiratuz gero, ihes herdoildu bat ikusten duzu.Beno zergatik da hori?Ihesek bizitza bereziki gogorra dutelako da.Beraz, tenperatura altuan funtzionatzen dute denbora asko, tenperatura hori aldatu egiten da ihesa berotu eta gero hoztu ahala.
Gainera, etengabe betetzen dira barruko korrosioa eragiten eta azkartzen duten gas kaltegarri, gaizto, korrosibo eta bero hauekin.Bertan gas beroak ez ezik, lurruna ere badago.Beraz, lurruna errekuntza-prozesuaren azpiproduktu bat da eta motorra lehen aldiz abiaraztean, lurruna sortzen du eta lurrun hori ihes-sistemaren barruan sortu eta pilatuko da eta bereziki muflagailuen barruan, bihurgailu katalitikoen barruan, ihesa igo arte. tenperaturara eta gero, jakina, ura berriro irakiten joango da eta ibilgailuaren isats-hoditik aterako da.
Baina ordura arte, hodi horien barruan esertzen da.Eta bidaia labur asko egiten dituen ibilgailu bat baduzu eta ihes-sistema ez da inoiz tenperaturara heltzen, orduan askoz azkarrago herdoilduko da ihes-sistemaren barruan ur eta lurrun pilaketa hori duzulako.Gainera, ihesa ibilgailuaren azpian zintzilik dago, beraz, errepideko edozein gatzarekin eta ur orokorrarekin eta eguraldiarekin harremanetan jartzen da denbora guztian.Beraz, ihes-sistemek herdoiltzeko joera izango dute.Hori inguratzeko modu bat altzairu herdoilgaitzez egina den merkatuko ihes-sistema da.
Beraz, hemen bi ihes sistema ditugu, berdinak eta hauek adin berekoak.Hauek adin bereko ibilgailuetatik atera ziren.Hau stocka, altzairu herdoilgaitza, altzairu leuneko ihes-sistema da.Beste bat altzairu herdoilgaitza da eta higaduran aldea ikusten duzu.Hemengo hodi hauetan ere, argi dago apur bat garratz daudela, baina ez daude hau bezalako herdoildu eta hobi eta herdoildu handirik.Beraz, altzairu herdoilgaitzezko ihesak, hobeto, gehiago iraungo du, baina dezente garestiagoak dira.
Lotura malgu hauek zeharkako motorretan aurkituko dituzu.Beraz, ihes bat zeharkako motorra egokitzen denean, hori alboetara egokitzen den motorra da.Ibilgailuaren alboan zehar doa ibilgailuaren luzeran zehar, hemen ibilgailuaren antzera.Beraz, hemen daukaguna atzeko motorraren atzeko gurpileko trakzioko ibilgailu bat da, zeharkako motorra duena.Beraz, barruan ikusi ahal izango duzu, motorra ibilgailuan zehar dabilela.
Hau askoz ohikoagoa da aurreko gurpileko trakzioko ibilgailu batean edo gurpil guztiko trakzioko ibilgailu batean eta ihesean juntura malgu hori duten arrazoia da zeharkako muntatutako motorrek gehiago kulunkatuko dutela gurpilak alde batetik bestera eramaten dituztelako. alboan eta benetako motorra alde batetik bestera biraka egiten du, luzetarako muntatutako motor baten aurrean, harkaitzeko joera txikiagoa duena.
Eta oso dotorea izan nahi baduzu bigarren merkatuko ihesarekin, zure mezua utz diezagukezu.2004az geroztik auto-piezen hornikuntza-katearen zerbitzuan espezializatuta gaude. Post-merkatuko ihesak hornitzen ditugu, eta ez bakarrik gehiago iraungo du.Erabat korrosioarekiko erresistentea da.Gainera, altzairuzko ihesa baino askoz arinagoa izango da.Eta ihes soinu guztiz ezberdina sortzen du, materialaren izaeragatik.
Beraz, ihes-sistemaren ikuspegi orokorra da.Ibilgailuen sistema garrantzitsuenetako bat da.Goiburua, kolektorea, EGR sistema, bihurgailu katalitikoa, O2 sentsoreak eta isilgailuak eta isilgailuak ditu.Artikulu hau lagungarria izango zaizula espero dut.Ikusiko gara.
Argitalpenaren ordua: 2022-10-18