Gaur kolpe eta desbideratzaile balbulen funtzionamenduari buruzko oinarriei buruz hitz egingo dugu.Blow off balbulak (BOV) eta desbideratzaile balbulak (DV) zer egiten duten, haien xedea eta zer desberdintasun dauden hitz egingo dugu.Artikulu hau turbo-sistemaren eta desbideratzeko balbulak nola sartzen diren nahi duen edonorentzat da.
Ados, beraz, putzte-balbuletan eta desbideratzaile-balbuletan sartu aurretik, zehazki nola funtzionatzen duten.Turbo sistema orokorraren testuinguruari nola funtzionatzen duen azaldu nahi dizugu, eta, ondoren, desbideratzeko balbula eta desbideratzeko balbula horretara nola egokitzen diren jakiteko ideia bat eman nahi dizugu.
Beraz, hemen argazki honi begirada bat ematen badiogu.Honek turbo sistemaren ikuspegi labur bat ematen dizu.
Beraz, gertatzen dena da zure airea sarreratik edo aire-iragazkitik sartzen dela ibilgailura, eta turboan sartzen da.Hortik konprimitzen da, eta karga-hodietara behartuta, gero barruko nukleora doa non airea hoztu eta hodi batetik igarotzen da.
Beste karga-hodi bat gasaren gorputzera, eta gero motorraren barneko sarrera-kolektorean doa.Airea errekuntza-prozesutik pasatzen da bertan.Ondoren, ihesa ateratzen da eta ihes-kolektoretik doa turboraino.Hori doa, gero turbina biraka egiten jarraitzen du eta gero ihesbidetik ateratzen da.
Beraz, sistema horretan putzte-balbularen oinarrizko funtzioa arrazoi batengatik dago.Abiadura gogor egiten duzunean eta bultzada-presioa jotzen duzunean Karga-hodi horietan pilatzen hasten da.Hori akatsa egiten duzunean, itxi abiadura, eta karga horrek ez du nora joan.
Eta, funtsean, gertatzen dena da presioa sortzen dela, eta turbotik airea ateratzen zaizu.Hori motorra joan nahi da eta turborantz itzultzen ari den presio horrek oraindik ere eraikitzen du.
Horrek konpresoreen geldialdia deritzona eragiten du.
Beraz, egin behar duguna da presio hori arintzea turboak biraka eta gurpil librea jarrai dezan, behar dugunean.Eskuragarri dago eta, beraz, hor desbideratu zen turboa jolastera etortzeko.Beraz, begirada bat hartzen badugu hemen argazki hau desbideratzaile bat.
Beno, behin bultzada sisteman sartuz gero, balbula eta akaso plaka hori ixten baduzu.Desbideratzaile balbula irekiko da eta, ondoren, airea birzirkulatzeko aukera ematen du turboaren aurreko aldean dagoen sarrerara.Orain, putzte-balbulari erreparatzen badiogu, putz-balbulak funtzio bera egingo du airea sarrerara berriro birzirkulatu beharrean izan ezik.Atmosferara aterako da, non PSSHHH zarata hori entzuten duzu.
Beraz, galdera bihurtzen da, jakina, egin behar dudan zerbait ote den.Husteko balbula bat edo desbideratzeko balbula bat behar al dut?Berritu behar al dut?Hori benetan egoeraren araberakoa da, baina hona hemen nire pentsamendu orokorrak VW eta Audi espezifikoak diren gure erabiltzaile orokorrentzat.
Iritzi eta esperientzia pertsonalaren arabera, masa-aire-fluxuaren sentsoreak dituzten ibilgailu gehienek arazoak dituzte blah balbulekin eta nire ulermena da hori, aire neurtua daukazunean, sistemara birzirkulatzeko asmoa duena.Aire hori kontabilizatzen duten ibilgailuak.Behin aire hori ibilgailuan birzirkulatzea kendu ondoren.Orain aire erregaiaren nahasketarekin nahasten ari da.Ibilgailuak egiteko programatuta zegoenaren arabera pixka bat, gauzak botatzen ditu eta pixka bat zoragarria egiten du.Beraz, zure bluff alt edo desbideratzeko balbula berritu behar duzu.Hori zure egoeraren araberakoa izango da jende askok egiten du.
Post-merkatu asko ziurtatzen laguntzen dizu, behin bultzada maila altuago bat lortzeko.Benetan zure helburuen araberakoa da.Baliteke berritzea aztertzea, jakina, sortzen ari zaren bultzada guztiei eusten diezula ziurtatzeko.Beraz, eskerrik asko ikusteagatik.