Jousitus on yksi tärkeimmistä osista autossa.Nykyisin itsenäisestä etujousitusjärjestelmästä on tullut suosittu monissa erityyppisissä ajoneuvoissa.Seuraavassa vaiheessa selvitämme, mitkä ovat suosituimmat itsenäiset jousitusjärjestelmät, ja keskustelemme myös niiden eduista ja haitoista.OK, näillä mennään.
Ensinnäkin puhukaamme itsenäisestä jousituksesta.Tiedämme, että riippumaton jousitus voidaan määritellä jousitusjärjestelyksi, jossa ei käytetä jäykkää palkkiakselia ja molemmat pyörät on kytketty erikseen vaunuun.
Etupyörille käytetty itsenäinen jousitus tunnetaan nimellä Front Wheel Independent Suspension (IFS), kun taas takapyörille käytetty itsenäinen jousitus tunnetaan nimellä Rear Wheel Independent Suspension (RFS).
Tässä on viisi pääasiassa etupyörän riippumatonta jousitusta:
1. Kaksoistukivarsityyppinen jousitus
2.MacPherson jousitus
3. Pystysuora ohjaintyyppinen jousitus
4. Jälkilinkkityyppinen jousitus
5. Uinti puoliakselityyppinen jousitus
Keskustellaanpa jokaisesta lyhyesti.
1. Kaksoistukivarsityyppinen jousitus
Tyypillinen kaksoistukivarsijousitus voidaan esittää kuvana.Se koostuu kahdesta jousitus- tai ohjausvarresta.Jokaiselle pyörälle, jota kutsutaan ylätukivarreksi ja alatukivarreksi.Näitä käsivarsia kutsutaan tukivarreksi, koska ne ovat kanan tukivarren muotoisia.
Kuten kuvasta näkyy, molempien ohjausvarsien avoimet päät on nivelöity alustarunkoon, kun taas suljetut päät on yhdistetty tyven akseliin.Kierrejousi iskunvaimentimella sijoitetaan yhdysvarren ja kingtapin avulla alemman tukivarren ja runkopalkin väliin.
Kun pyörä osuu korotettuun jalkakäytävään, ohjausvarret liikkuvat ylöspäin.Näin puristaen kierrejousta, koska iskunvaimennin on myös varustettu jousella.Se vaimentaa kierrejousessa muodostuvaa tärinää.
Double Wishbone -tyyppisen jousituksen edut:
- Se pitää pyörät oikeassa asennossa.
- Se välittää jousipainon jouselle.
- Se kestää kiihdytys-, jarrutus- tai kaarrevoimia.
Myös ylempi ohjausvarsi pidetään lyhyempänä kuin alempi ohjausvarsi.Tämä tehdään pyörän radan pitämiseksi vakiona kaarreajossa, mikä vähentää renkaan hankausta.
2.MacPherson jousitus
Tyypillinen MacPherson jousitustyyppinen jousitus voidaan esittää kuvana.Se koostuu yhdestä alemmasta tukivarresta, joka on saranoitu auton alustaan.Tämän kalanluun varren toinen pää on kiinnitetty tukian nivelen kautta.
Iskunvaimentimen ja jousen sisältävä joustintuki on liitetty akselitappiin, joka kantaa pyörän tämän yläpäätä.Samaan aikaan tuki on kiinnitetty rungon rakenteeseen joustavan kiinnityksen avulla.Tästä johtuen vaaditaan vahvempi runko ottamaan vastaan täyden jousituskuorman.Siksi runkoton alustarakenne on suositeltava tässä jousituksessa.
Tässä pyörän jännitysliike saadaan aikaan alemman ohjausvarren kautta.
MacPherson Strut Type -jousituksen edut:
- helppo ja halpa rakentaa
- vaatii vähemmän huoltoa
- pienempi ylösjousitettu paino
- vaatii hyvin vähän tilaa, joten suositaan etupyörävetoisissa autoissa
3. Pystysuora ohjaintyyppinen jousitus
Pystyohjaintyyppinen jousitus voidaan esittää kuvana.Se koostuu pidennetystä poikkipalkista, johon on kiinnitetty toisessa päässä takselin tappi.Kierrejousi ja iskunvaimennin on kiinnitetty tähän akselitappiin.Kun kuningastapin toinen pää on kiinnitetty ylempään välitankoon, joka pyörän ylös- ja alasliikkeen mukaan.
Kuningastappi saa myös liikkua ylös ja alas.Näin puristaen tai pidentämällä jousta.
Vertical Guide Type -jousituksen suurin haitta:
- auton heikentynyt vakaus
4. Jälkilinkkityyppinen jousitus
Tyypillinen perälenkkityyppinen jousitus voidaan esittää kuvana.Tässä jousituksessa vaakasuora vääntöjousi iskunvaimentimella on kiinnitetty harjoitusvivustoon, joka on kiinnitetty pyörän napaa kantavaan akselitappiin.Kierrejousen toinen pää on kiinnitetty rungon sivupalkkiin.
Kun pyörä liikkuu ylös tai alas, se kelaa tai purkaa jousen vastaavasti joissakin autoissa.Vääntöpalkkia käytetään myös kierrejousien sijasta.
Jälkilinkkityypin jousituksen haitat:
- etu- ja takapyörien välinen etäisyys muuttuu
- vaatii paljon tilaa
5. Heiluva puoliakselityyppinen jousitus
Tyypillinen kääntyvä puoliakselityyppinen jousitus voidaan esittää kuvana.Tässä jousituksessa molemmat pyörät on asennettu jäykästi puoliakseleille, jotka on käännetty päistään ajoneuvon keskellä olevaan alustaosaan.Vaikka jousi iskunvaimentimella on asennettu tälle puoliakselille.
Kun auton toinen pyörä kokee tieiskuja, akseli ilman tuottoa heilahtaa ylös tai alas vaikuttamatta toiseen pyörään.
Heiluvan puoliakselityypin jousituksen haitat:
- Ylös- ja alaspäin liikkeessä pyörä ei pysy kohtisuorassa tiehen nähden.
- Kaarressa ulkopyörä kallistuu ulospäin menettäen siten pidon.
Johtopäätös:
Yli viidestä jousituksesta käytetään yleisimmin kaksoistukivarsia ja MacPherson-jousitusjousitusta edellä mainittujen etujen vuoksi.
Tehkäämme nyt yhteenveto etupyörien riippumattomista jousituksista:
1. Kaksoistukivarsityyppinen jousitus
2.MacPherson jousitus
3. Pystysuora ohjaintyyppinen jousitus
4. Jälkilinkkityyppinen jousitus
5. Uinti Puoliakselinen jousitus
Suosituimmat riippumattomat etujousitukset ovat:
1. Kaksoistukivarsityyppinen jousitus
2.MacPherson jousitus
Toivon, että tämä artikkeli voi tarjota sinulle enemmän tukea uuden auton ostamisessa.Lähetä se edelleen ihmisille, jotka saattavat etsiä tätä tietoa.Nähdään ensi kerralla.
Postitusaika: 30.7.2022