Окачването е една от най-важните части в автомобила.В днешно време системата за независимо предно окачване е станала популярна в много различни видове превозни средства.По-късно ще разберем кои са най-популярните системи за независимо окачване, както и ще обсъдим предимствата и недостатъците им.Добре, започваме.
Първо, нека поговорим за независимо окачване.Знаем, че независимото окачване може да се дефинира като устройство на окачване, при което не се използва ос с твърда греда и двете колела са отделно свързани към каретата.
Независимото окачване, използвано за предните колела, е известно като независимо окачване на предните колела (IFS), докато независимото окачване, използвано за задните колела, е известно като независимо окачване на задните колела (RFS).
Ето 5-те основни вида независими окачвания на предните колела:
1. Окачване с двоен носач
2. Окачване Макферсън
3.Вертикално направляващо окачване
4. Окачване тип задвижваща връзка
5. Плуващо окачване тип полуос
Нека обсъдим всеки накратко.
1. Окачване с двоен носач
Типично окачване с двоен носач може да бъде показано като снимка.Състои се от две окачващи или контролни рамена.За всяко колело, наречено горно напречно рамо и долно напречно рамо.Тези ръце се наричат желана, защото приемат формата на пилешка желана.
Както показва снимката, отворените краища на двете контролни рамена са завъртени към рамката на шасито, докато затворените краища са свързани към оста на щифта.С помощта на свързващо рамо и щифт спиралната пружина с амортисьора се поставя между долния носач и елемента на рамката.
Когато колелото удари повдигната настилка, контролните рамена се придвижват нагоре.По този начин спиралната пружина се компресира, тъй като амортисьорът също е снабден с пружината.Той намалява вибрациите, създаващи се в спиралната пружина.
Предимства на окачването с двоен носач:
- Поддържа колелата в правилна позиция.
- Предава тежестта на пружината към пружината.
- Издържа на ускорение, спиране или сили в завой.
Освен това горното контролно рамо е по-късо по дължина от долното контролно рамо.Това се прави, за да се поддържа постоянна следата на колелата при завиване, като по този начин се осигурява по-малко триене на гумите.
2. Окачване Макферсън
Типично окачване тип MacPherson може да бъде показано като снимка.Състои се от едно долно носаче, което е шарнирно закрепено към шасито на автомобила.Другият край на тази ръка с рибена кост е прикрепен към подпората чрез става.
Подпората, съдържаща амортисьора и пружината, е свързана с оста, която носи колелото в горния край на това.Междувременно подпората е фиксирана към структурата на каросерията чрез гъвкав монтаж.Поради това е необходима по-здрава каросерия, за да поеме пълното натоварване на окачването.Следователно конструкцията на шасито без рамка е предпочитана за това окачване.
Тук напрегнатото движение на колелото се осигурява чрез долното управляващо рамо.
Предимства на окачването тип Макферсън:
- лесно и евтино строителство
- изисква по-малко поддръжка
- по-ниско тегло на пружината
- изисква много по-малко пространство, така че се предпочита при автомобили с предно задвижване
3.Вертикално направляващо окачване
Вертикално направляващо окачване може да бъде показано като снимка.Състои се от удължена напречна греда, към която в единия край е закрепен централния болт на оста.Спиралната пружина и амортисьорът са прикрепени към тази ос.Докато другият край на щифта е фиксиран към горна дистанционна греда, която според движението нагоре и надолу на колелото.
Кралската кегла също може да се движи нагоре и надолу.По този начин се компресира или удължава пружината.
Основен недостатък на вертикално направляващо окачване:
- намалена стабилност на автомобила
4. Окачване тип задвижваща връзка
Типично окачване тип теглеща връзка може да бъде показано като снимка.В това окачване хоризонтална торсионна пружина с амортисьор е прикрепена към тренировъчна връзка, която е прикрепена към вала, който носи главината на колелото.Докато другият край на спиралната пружина е прикрепен към страничния елемент на рамката.
Когато колелото се движи нагоре или надолу, то съответно навива или развива пружината при някои автомобили.Торсионната греда се използва и вместо спирални пружини.
Недостатъци на окачването тип „Телеща връзка“:
- промяна на разстоянието между предните и задните колела
- изисква много място
5. Окачване тип люлееща се полуос
Типично окачване тип люлееща се полуоска може да бъде показано като снимка.При това окачване и двете колела са монтирани неподвижно на полуосите, които са завъртени в краищата си към елемента на шасито в центъра на превозното средство.Докато пружината с амортисьора е монтирана на тази полуоска.
Когато едно колело на автомобила претърпи сътресения на пътя, оста без пропускливост се люлее нагоре или надолу, без да засяга другото колело.
Недостатъци на окачването с люлееща се полуос:
- По време на движение нагоре и надолу колелото не остава перпендикулярно на пътя.
- По време на завой външното колело се накланя навън, като по този начин губи сцепление.
Заключение:
От горните пет окачвания най-често се използват окачване с двоен напречен носач и окачване Макферсън поради горните предимства.
Сега нека обобщим независимите окачвания на предните колела:
1. Окачване с двоен носач
2. Окачване Макферсън
3.Вертикално направляващо окачване
4. Окачване тип задвижваща връзка
5. Плуващо окачване тип полуос
Най-популярните независими предни окачвания са:
1. Окачване с двоен носач
2. Окачване Макферсън
Е, надявам се тази статия да ви предостави повече подкрепа при закупуване на нова кола.Препратете го на хора, които може да търсят тази информация.Ще се видим следващия път.
Време на публикуване: 30 юли 2022 г