Суспензия автомобильге келгенде ең маңызды бөліктердің бірі болып табылады.Қазіргі уақытта тәуелсіз алдыңғы аспа жүйесі әртүрлі көлік түрлерінде танымал болды.Келесі уақытта біз ең танымал тәуелсіз суспензия жүйелері қандай екенін білеміз, сонымен қатар олардың артықшылықтары мен кемшіліктерін талқылаймыз.Жарайды, кеттік.
Біріншіден, тәуелсіз тоқтата тұру туралы сөйлесейік.Біз тәуелсіз суспензияны қатты арқалық ось пайдаланылмайтын және екі доңғалақ арба блогына бөлек жалғанған суспензия ретінде анықтауға болатынын білеміз.
Алдыңғы доңғалақтар үшін қолданылатын тәуелсіз суспензия Алдыңғы доңғалақтың тәуелсіз суспензиясы (IFS) деп аталады, ал артқы дөңгелектерге арналған тәуелсіз суспензия Артқы доңғалақтың тәуелсіз суспензиясы (RFS) ретінде белгілі.
Мұнда алдыңғы дөңгелектерге тәуелсіз суспензиялардың 5 негізгі түрі берілген:
1.Қос ілгек типті суспензия
2.MacPherson Strut түріндегі суспензия
3.Тік бағыттаушы түрдегі суспензия
4.Трейлингтік сілтеме түрі суспензия
5.Жартылай осьті түрдегі жүзу аспасы
Әрқайсысын қысқаша талқылайық.
1.Қос ілгек типті суспензия
Әдеттегі қос қалақ тәрізді суспензияны сурет ретінде көрсетуге болады.Ол екі аспа немесе басқару тұтқасынан тұрады.Әрбір доңғалақ үшін үстіңгі жанама қол және төменгі иық тіреуіш деп аталады.Бұл қолдар тауық сүйегінің пішініне ие болғандықтан, тілек сүйек деп аталады.
Суретте көрсетілгендей, екі басқару тұтқасының ашық ұштары шасси жақтауына бұрылады, ал жабық ұштары тірек осіне жалғанған.Байланыстырушы ілмек пен корольдік түйреуіштің көмегімен амортизаторы бар орамды серіппе төменгі тірек пен жақтау элементінің арасына орналастырылады.
Доңғалақ көтерілген тротуарға соғылған кезде басқару тұтқалары жоғары жылжиды.Осылайша, орам серіппесі қысылады, өйткені амортизаторда серіппе де орнатылған.Ол шиыршық серіппеде пайда болатын тербелістерді басады.
Қосарланған суспензияның артықшылықтары:
- Ол дөңгелектерді дұрыс күйде ұстайды.
- Серіппенің салмағын серіппеге береді.
- Ол үдеу, тежеу немесе бұрылыс күштеріне қарсы тұрады.
Сондай-ақ, жоғарғы басқару тұтқасы төменгі басқару тұтқасына қарағанда ұзындығы бойынша қысқарақ сақталады.Бұл бұрылыс кезінде доңғалақ жолын тұрақты ұстау үшін жасалады, осылайша шиналарды азырақ тазартады.
2.MacPherson Strut түріндегі суспензия
Әдеттегі MacPherson тірек түріндегі суспензияны сурет ретінде көрсетуге болады.Ол автомобильдің шассиіне ілулі тұратын бір төменгі ілмектен тұрады.Бұл балық сүйегінің екінші ұшы буын арқылы тірекке бекітіледі.
Амортизатор мен серіппеден тұратын тіреуіш доңғалақты оның жоғарғы ұшын алып жүретін тірек осіне қосылған.Сонымен қатар, тірек дене құрылымына икемді бекіту арқылы бекітіледі.Осыған байланысты суспензияның толық жүктемесін қабылдау үшін күшті дене қажет.Сондықтан бұл суспензия үшін жақтаусыз шасси құрылысына артықшылық беріледі.
Мұнда доңғалақтың шиеленісу қозғалысы төменгі басқару тұтқасы арқылы қамтамасыз етіледі.
MacPherson Strut түріндегі суспензияның артықшылықтары:
- құрылыста оңай және арзан
- аз техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді
- төменгі көтергіш салмақ
- өте аз орын қажет, сондықтан алдыңғы доңғалақпен басқарылатын автомобильдерде жақсырақ
3.Тік бағыттаушы түрдегі суспензия
Тік бағыттаушы түрдегі суспензия сурет ретінде көрсетілуі мүмкін.Ол ұзартылған кросс-мүшеден тұрады, оның үстіне бір ұшында тірек осьтің корольдік түйреуіш бекітілген.Орамдық серіппе мен амортизатор осы оське бекітілген.Корольдік түйреуіштің екінші ұшы дөңгелектің жоғары және төмен қозғалысына сәйкес жоғарғы аралық жолаққа бекітілген.
Корольдік түйреуіштің жоғары және төмен қозғалуына да рұқсат етіледі.Осылайша серіппені қысу немесе ұзарту.
Тік бағыттаушы түрдегі суспензияның негізгі кемшілігі:
- автомобильдің тұрақтылығының төмендеуі
4.Трейлингтік сілтеме түрі суспензия
Әдеттегі артқы сілтеме түріндегі суспензияны сурет ретінде көрсетуге болады.Бұл суспензияда амортизаторы бар көлденең бұралу серіппесі доңғалақ түйінін тасымалдайтын білікке бекітілген жаттығу байланысына бекітілген.Орамдық серіппенің екінші ұшы жақтаудың бүйірлік мүшесіне бекітілген кезде.
Доңғалақ жоғары немесе төмен қозғалғанда, ол кейбір автомобильдерде серіппені айналдырады немесе бұрады.Бұралмалы серіппелердің орнына бұралу жолағы да қолданылады.
Артқы сілтеме түріндегі суспензияның кемшіліктері:
- алдыңғы және артқы дөңгелектер арасындағы қашықтық өзгереді
- көп орын қажет
5.Жартылай осьті түрдегі тербелмелі аспа
Әдеттегі тербелетін жарты осьті суспензияны суретте көрсетуге болады.Бұл суспензияда екі доңғалақ жарты осьтерге қатты бекітілген, олар ұштарында көліктің ортасында шасси элементіне бұрылады.Бұл жарты осьте амортизаторы бар серіппе орнатылған кезде.
Автокөліктің бір дөңгелегі жол соғуына ұшыраған кезде, шығымсыз ось екінші дөңгелекке әсер етпестен жоғары немесе төмен ауытқиды.
Жартылай осьті түрдегі бұралмалы суспензияның кемшіліктері:
- Жоғары және төмен қозғалыс кезінде дөңгелек жолға перпендикуляр болып қалмайды.
- Бұрылыс кезінде сыртқы доңғалақ сыртқа еңкейіп, тартымдылығын жоғалтады.
Қорытынды:
Жоғарыда аталған бес суспензияның ішінен екі жақты және MacPherson тіреуіш аспасы жоғарыда аталған артықшылықтарға ие болғандықтан жиі пайдаланылады.
Енді алдыңғы дөңгелектің тәуелсіз суспензияларын қорытындылайық:
1.Қос ілгек типті суспензия
2.MacPherson Strut түріндегі суспензия
3.Тік бағыттаушы түрдегі суспензия
4.Трейлингтік сілтеме түрі суспензия
5.Жартылай осьті түрдегі жүзу аспасы
Ең танымал тәуелсіз алдыңғы суспензиялар:
1.Қос ілгек типті суспензия
2.MacPherson Strut түріндегі суспензия
Бұл мақала сізге жаңа көлік сатып алу кезінде көбірек қолдау көрсете алады деп үміттенемін.Бұл ақпаратты іздейтін адамдарға жіберіңіз.Келесі жолы кездесеміз.
Жіберу уақыты: 30 шілде 2022 ж