Падвеска - адна з самых важных дэталяў аўтамабіля.У наш час незалежная сістэма пярэдняй падвескі стала папулярнай у розных тыпах транспартных сродкаў.У далейшым мы даведаемся, якія найбольш папулярныя сістэмы незалежнай падвескі, а таксама абмяркуем іх перавагі і недахопы.Добра, пачнем.
Для пачатку пагаворым аб незалежнай падвесцы.Мы ведаем, што незалежную падвеску можна вызначыць як такую падвеску, у якой не выкарыстоўваецца цвёрдая бэлькавая вось, а абодва колы асобна падлучаны да карэткі.
Незалежная падвеска, якая выкарыстоўваецца для пярэдніх колаў, вядомая як незалежная падвеска перадпакояў колаў (IFS), у той час як незалежная падвеска, якая выкарыстоўваецца для задніх колаў, вядомая як незалежная падвеска задніх колаў (RFS).
Вось 5 асноўных тыпаў незалежных падвесак пярэдніх колаў:
1.Падвойная падвеска на рычагах
2. Падвеска тыпу Макферсан
3. Падвеска з вертыкальнай накіроўвалай
4. Падвеска тыпу цягавых цяг
5. Падвеска тыпу паўвосі для плавання
Давайце коратка абмяркуем кожны.
1.Падвойная падвеска на рычагах
На малюнку можна паказаць тыповую падвеску з падвойнымі рычагамі.Складаецца з двух рычагоў падвескі.Для кожнага кола называецца верхні рычаг і ніжні рычаг.Гэтыя рукі называюцца рычагамі, таму што яны прымаюць форму курынага рычага.
Як паказана на малюнку, адкрытыя канцы абодвух рычагоў кіравання паварочваюцца да рамы шасі, а закрытыя канцы злучаны з воссю цапфы.З дапамогай злучальнага рычага і шпількі спіральная спружына з амартызатарам размяшчаецца паміж ніжнім рычагом і элементам рамы.
Калі кола трапляе на прыпадняты тратуар, рычагі кіравання рухаюцца ўверх.Такім чынам сціскаецца спіральная спружына, паколькі амартызатар таксама абсталяваны спружынай.Ён гасіць вібрацыі, якія ўзнікаюць у спіральнай спружыне.
Перавагі падвескі на падвойных рычагах:
- Ён падтрымлівае колы ў правільным становішчы.
- Ён перадае падпружыненую вагу на спружыну.
- Ён супрацьстаіць сілам паскарэння, тармажэння або павароту.
Таксама даўжыня верхняга рычага кіравання карацей, чым ніжняга.Гэта робіцца для таго, каб каляіна колаў была нязменнай падчас паваротаў, тым самым забяспечваючы меншае чыстку шын.
2. Падвеска тыпу Макферсан
На малюнку можна паказаць тыповую падвеску тыпу Макферсон.Ён складаецца з аднаго ніжняга рычага, шарнірна замацаванага на шасі аўтамабіля.Другі канец гэтай рыбінай косткі рукі прымацаваны да распоркі праз сустаў.
Стойка, якая змяшчае амартызатар і спружыну, злучана з воссю цапфы, якая нясе кола ў верхнім канцы.Пры гэтым стойка мацуецца да канструкцыі кузава з дапамогай гнуткага мацавання.У сувязі з гэтым патрабуецца больш моцны кузаў, каб прыняць поўную нагрузку на падвеску.Таму для гэтай падвескі пераважная бесрамная канструкцыя шасі.
Тут напружваючы рух колы забяспечваецца праз ніжні рычаг кіравання.
Перавагі падвескі Макферсан:
- просты і танны ў будаўніцтве
- патрабуе меншага абслугоўвання
- меншая падпружыненая маса
- патрабуе вельмі менш месца, таму пераважны ў аўтамабілях з пярэднім прывадам
3. Падвеска з вертыкальнай накіроўвалай
На малюнку можна паказаць падвеску з вертыкальнай накіроўвалай.Складаецца з падоўжанай папярочкі, на якой адным канцом мацуецца шкворень цапфы.Спіральная спружына і амартызатар мацуюцца да гэтай восі.У той час як другі канец шпількі замацаваны на верхняй дыстанцыйнай планцы, якая ў адпаведнасці з рухам колы ўверх і ўніз.
Каралеўская кегля таксама можа рухацца ўверх і ўніз.Такім чынам сціскаючы або падаўжаючы спружыну.
Асноўны недахоп падвескі з вертыкальнай накіроўвалай:
- зніжэнне ўстойлівасці аўтамабіля
4. Падвеска тыпу цягавых цяг
На малюнку можна паказаць тыповую падвеску тыпу цягучага звяна.У гэтай падвесцы гарызантальная тарсіённая спружына з амартызатарам прымацавана да навучальнага рычага, які прымацаваны да вала, які нясе ступіцу колы.У той час як другі канец спіральнай спружыны мацуецца да лонжерона рамы.
Калі кола рухаецца ўверх ці ўніз, у некаторых аўтамабілях яно адпаведна накручвае або раскручвае спружыну.Тарсіён таксама выкарыстоўваецца замест спіральных спружын.
Недахопы падвескі тыпу Trailing Link:
- змяняецца адлегласць паміж пярэднімі і заднімі коламі
- патрабуе шмат месца
5.Паваротная падвеска паўвосі
На малюнку можна паказаць тыповую падвеску хісткай паўвосі.У гэтай падвесцы абодва колы жорстка замацаваны на паўвосях, якія паварочваюцца сваімі канцамі да элемента шасі ў цэнтры аўтамабіля.Пры гэтым на гэтай паўвосі мацуецца спружына з амартызатарам.
Калі адно кола аўтамабіля адчувае ўдары на дарозе, вось без рэнтабельнасці вагаецца ўверх ці ўніз, не закранаючы другое кола.
Недахопы падвескі хісткай паўвосі:
- Падчас руху ўверх і ўніз кола не застаецца перпендыкулярным дарозе.
- Падчас паваротаў вонкавае кола нахіляецца вонкі, губляючы счапленне з дарогай.
Выснова:
З вышэйпералічаных пяці часцей за ўсё выкарыстоўваюцца падвеска з падвойнымі папярочнымі рычагамі і падвеска Макферсан з-за вышэйзгаданых пераваг.
Зараз давайце абагульнім незалежныя падвескі пярэдніх колаў:
1.Падвойная падвеска на рычагах
2. Падвеска тыпу Макферсан
3. Падвеска з вертыкальнай накіроўвалай
4. Падвеска тыпу цягавых цяг
5. Падвеска паўвосі для плавання
Найбольш папулярныя незалежныя пярэднія падвескі:
1.Падвойная падвеска на рычагах
2. Падвеска тыпу Макферсан
Што ж, я спадзяюся, што гэты артыкул дапаможа вам пры куплі новага аўтамабіля.Перашліце яго людзям, якія могуць шукаць гэтую інфармацыю.Мы ўбачымся ў наступны раз.
Час публікацыі: 30 ліпеня 2022 г